很多人都想了解最省油的丰田车，百公里仅耗油4.5升！卡罗拉双擎E+试驾的题，本文就关于混动车丰田卡罗拉双擎E这类的题进行详细的讲解，谢谢大家支持！
此次测试的卡罗拉双擎E+是去年3月份发布的，由于是插电式混合动力车型，目前仍在享受政府补贴。补贴后售价从1898万韩元到2128万韩元不等，共有4款车型。释放。同时可以获得免费永久居留权，以及多个城市无出行等。
卡罗拉双擎E+在外观上与普通版相比几乎没有变化，与双擎版的差异更小，具体体现在细节上。
为了凸显新能源汽车的特点，车辆前部标识采用蓝色装饰，贯穿两个大灯的蓝色装饰条与双擎版有明显不同。
卡罗拉双擎E+系列全系车型均标配LED大灯，两款高配车型还标配自动大灯和LED日间行车灯，前雾灯全系标配。
侧翼子板上的PLUG-INHYBRID标识表示混合动力状态，车身长宽高为4635x1775x1470mm，轴距为2700mm，轮胎规格为205/55R16。
车尾的蓝色标识和装饰条为细节增添了质感，根据其插电式混合动力的身份，卡罗拉双擎E+的整备质量约为15吨。
卡罗拉双擎E+的内饰沿用了普通版的设计，中控台顶部采用软塑料材质，仪表板采用皮革覆盖，提升豪华感。棕色的内饰让驾驶舱更加明亮活泼，而黑色的内饰则给人一种略显严肃的感觉。
由于插电混动状态，双擎版本的换挡拨片被取消，S挡换成了B挡，回收动能。
中控屏两侧没有虚拟或物理按钮，车辆信息显示内容增加，驾驶车辆时可以检查内燃机、电机、电池输出的协调性。
屏幕显示效果相当不错，但并不令人惊叹。同时，触摸响应更加灵敏，基本不存在滞后题。
地图、音乐、蓝牙、通话是这款车比较常见的功能，但与流行的智能互联概念相差甚远，百度卡莱特是一个比较实用的选择。
延续了普通卡罗拉的特点，整个前座舱其实没有太多的储物空间，除了手套箱、两个水杯架和一个卡槽之外。
无论是在中央过道还是在门板上，都没有多余的空间放置您的手机、钥匙和其他物品。只要不扔到水杯架或者车门下的储物箱里就可以了。
由于轴距为2700mm，卡罗拉双擎E+的后排空间基本够用，不用太担心。
而且无论是前排还是后排，座椅软硬适中，坐垫是镂空的，身体更加舒适，即使长途骑行也不会感到疲劳。
此外，相对平坦的在中心提供了更适合脚部的空间。不过后排座椅扶手没有锁定位置，放倒后位置较低，需要改进。
卡罗拉双擎E+共有四款车型，可分为两款低价车型和两款高端车型。后视影像、LED日间行车灯、大灯自动开闭、自动防眩目内后视镜、80英寸中控触摸屏以及真皮方向盘和座椅仅在两种豪华配置上配备。
顶配版还增加了诸如电动主座椅调节/腰部调节、前排加热、无钥匙启动、巡航控制和GPS等附加功能。
卡罗拉双擎E+搭载的是18L自吸发动机+电机+电池的混合动力系统，这套系统与双擎版本几乎一模一样，唯一的区别就是彰显了它的成熟度。
最大功率和扭矩为73kW/142Nm，电机最大功率和扭矩为53kW/207Nm，配备E-CVT变速箱。
由于有电机的介入，卡罗拉双擎E+启动时的动力输出非常充沛，踩多少就有多少动力。只要你愿意给它加个加速器，爆发力就很大，肯定能满足大多数家庭用户的需求。
其次，乘坐的平顺性尚可，几乎感受不到换挡的顿挫感，再加上底盘调校可以过滤掉大部分路面颠簸的感觉，驾驶便利性进一步提升。
方向盘的转向手感比较轻盈，相比双擎版本，方向进行了调整，位置误差大大减少，但方向不能说准确，但转向有信心。它还在那里。
换档时，卡罗拉双擎E+的电子档杆并没有模拟机械感，而只是类似弹簧拉动。换挡时没有吸力感，感觉相当廉价。
当你深踩油门踏板时，动力爆发，你可以清楚地听到发动机室传来发动机的嗡嗡声，低沉而有力，而不是刺耳的嗡嗡声。然而，当车速较高或达到100公里/小时以上时，底盘的风噪声变得更加明显。
刚开始加速时，卡罗拉双擎E+可谓如鱼得水，但当车速达到60公里/小时以上时，后部的动力就稍显不足。除非油门踩得更深，否则动力响应不会很积极，加油也会显得有点懒。
如果您在市区驾驶汽车，动力性能将是完美匹配，更适合您。
过弯时，车子的侧倾控制得很好，没有明显的晃动。此时的悬浮支撑没有额外的运动弹跳，对于晕车的人来说相对友好。
卡罗拉双擎E+拥有三种驾驶模式POWER模式，电机协同工作发电；ECO或EV模式，系统根据驾驶需求选择混合动力驱动。
EV-CITY模式是纯电动驾驶。EV-CITY纯电动模式需要电池充满电才能支持。纯电动最大续驶里程为55公里。
在某些情况下，会根据驾驶需要选择电机与内燃机共同运行的混合模式，这也是卡罗拉双擎E+最常用的驾驶模式。
经过400多公里的测试，该车在HEV模式下的平均百公里综合油耗在温和驾驶时平均为54-45升。整体油耗表现还是比较不错的。
车辆配有便携式充电器，可以使用家用插座充电。105kWh锂电池组5小时即可充满电，而交流充电仅需3小时。
与很多纯电动车型相比，卡罗拉双擎E+其实更符合消费者的需求，如果想要极致节能，可以选择纯电动+家用充电的组合。如果你想降低油耗，毫无疑EV模式具有巨大的油耗优势。作为一款家用车，卡罗拉双擎E+的燃油效率可以说是丰田目前的代表车型。
卡罗拉双引擎e+是如何工作的？卡罗拉双擎e+配备了由18升阿特金森循环发动机、电机和电池组组成的插电式混合动力系统。
这套动力系统可以说是丰田混动系统中的明星，这套动力系统也应用在普锐斯PHEV车型上，这套动力系统整体最大输出为100kW。
事实上，卡罗拉双擎e+在行驶时保留了部分动力，即使车内仪表板上剩余电量显示为0，也保留了部分动力用于低速行驶车辆和启动发动机。
它与比亚迪插电式混合动力车型的不同之处仅在于，车主无法看到该区域的电量，也无法调节其维持多少电量。
卡罗拉双引擎18油电混合动力e+怎么样？卡罗拉双擎18油电混合动力e+非常不错。卡罗拉双擎18气电混合动力e+采用油电混合系统，提高燃油效率，减少废气排放。它结合了燃油发动机和电动机的优点，在不同的驾驶条件下自动切换用途，以提高燃油效率并减少碳排放。这意味着节省燃料成本并减少对环境的负面影响。此外，卡罗拉双擎18油电混合动力e+还具有高输出和平稳的驾驶体验。油电混合系统可以提供额外的电动扭矩以实现更快的加速，并且电动机的运行还可以减少噪音和振动。总之，卡罗拉双擎18油电混合动力e+是一款环保、经济、动力强劲的汽车选择，适合注重燃油效率和环保的消费者。
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