这篇文章主要分享中国保险研究院公布别克君威碰撞测试结果，仍有提升空间的题和一些别克宝马对撞话题，希望对大家有所帮助!
2020年5月21日中国驾驶报中国保险研究院C-IASI近日按照《C-IASI管理办法》完成了2019款别克君威20T精英版的安全测试，并发布了测试结果。别克君威碰撞测试的整体表现良好，评估结果显示，别克君威在“碰撞与维修经济效率指数”中获得了平均分，该指数表明了在发生以下情况时维修成本的经济效率低速碰撞，并被发现获得最高评级。它在车辆乘员安全指数中获得最高分，在车辆外部行人安全指数和车辆辅助安全指数中均获得优异成绩。但有些细粒度的项目却不尽如人意，接下来我们一一分析。
首先我们看一下中国保险学会测试中最难考满分的测试，注意，这里的测试不是最难的耐撞性测试，而是最难考满分的测试。维护经济性测试。许多安全关键模型默认只获得P。别克君威在时速15公里的正面碰撞中获得10分，其中耐撞性获得2分，维护经济性获得8分；在时速15公里的后部碰撞中，别克君威获得26分，其中耐撞性获得6分。维护经济学得分为20。最终加权得分为1533分。
君威的整体成绩一般，低速碰撞后，君威的发动机盖、保险杠、大灯、翼子板等均受损，左侧纵梁也变形。沃尔沃等安全性优良的车型在维修经济性方面，结果显示君威低速碰撞正面维修经济性比率为1059。低速冲击时气囊不会爆炸，防止低速时气囊造成的人员伤亡，降低维护成本。成本。如果按照测试车型售价1828万韩元计算，维修费用为19358元，君威能避免低速碰撞最低，很可能与维修费用相比维修费用相对较低有关。
在中国保险学会进行的最难的测试——正面25偏距碰撞中，君威的总分是A。可以看到，偏置碰撞时A柱出现了一定程度的弯曲，并且乘客舱上部有一些侵入的痕迹，显示出车身结构发生了变形。与A柱变形较小的车型相比，君威在偏置凸块方面仍有改进的空间。从中国保险研究院提供的车内视角来看，在一次偏置碰撞中，君威的侧帘式安全气囊未正常展开，导致假人头部向前、向左倾倒，前排安全气囊未能完全包住假人的头部。假的。也就是说，君威没有获得满分的主要原因并不是A柱的轻微变形，而是安全气囊的设计不合理。
君威整体侧面碰撞评级为G级，乍一看还不错，但实际上还是存在隐患。安全检测的目的是以人为本，也就是说人的安全是第一位的。富豪在这方面做得很好。全系列标配侧气囊和侧气帘。在碰撞中，假人相对较好。但这并不意味着这辆车是无敌的。这是因为在发生侧面碰撞时，君威的B柱距离驾驶座中心线只有75cm。该数据可能低于125厘米的最小基线。报艳视频显示，由于侧面碰撞，君威汽车侧面明显变形。
除了大家比较关心的这些测试项目之外，君威的其他测试表现都比较稳定。车顶强度测试中，最大载荷为64869N，是车重的463倍，超过了最低标准车重的4倍。在车外行人安全指标中，头部形状测试得分为19,558分，腿部形状测试得分为6,000分，总分为25,558分，最终被评为优秀。车辆辅助安全指标方面，测试车辆的传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，最终获得FCW评分1分、AEB评分5分、总分2分的优秀评价。6分。
总的来说，君威的测试结果是根据中国保险研究院的测试标准设计的，总体得分为M、G、G、G，优于沃尔沃XC60和奔驰GLC。如果从总体评分来看，车子没有任何题，但是如果从分项来看，肯定还有很大的提升空间，比如A柱和B柱的强度等等，柱子还不够，但是光靠气囊到达了中国保险研究院，就够了。例如，车顶强度略高于车辆重量的四倍，这是最低基线，但仍远未达到标准。优秀的产品。
虽然这款车的碰撞测试并不完美，但相比Inspire、帕萨特、Margottan等同类车型，君威的成绩也算较高了。首先，我认为它值得认可，坚持标准路线我不能说它很好，但至少它没有帕萨特那么多缺点。在中国保险学会测试的同尺寸车型中，成绩与亚洲龙、宝马3系持平，虽然都是优秀车型，但意味着君威在安全性方面还需要进一步提升。
我可以用宝马发动机替换我的别克汽车吗？肯定不行啊！首先，别克的发动机是横置的，发动机横向布局，就像变速箱一样，而宝马研发的发动机都是纵置的，所以没办法放在发动机舱里。它必须占据驾驶室的纵向空间，其大致位置在前轴后面。此时，别克车舱内的防火墙就在不远处。即使我可以装变速箱，我也想把它改成纵向变速箱。未经配对，驱动轴无法连接。此外，更换为纵向变速箱后，变速箱必须安装到驾驶舱内。你无法更换别克，因为这当然是不可能的。配备BMW发动机的汽车。
宝马1系和君越哪个更好？如果只考虑品牌的话，宝马1系当然更好。不过从综合性能来看，君越要优于宝马1系。
首先，君越是一款中型轿车，而宝马1系只是一款小型轿车。所以，曲棍各方面都比较好，包括空间和配置。
其次，宝马品牌的溢价比别克品牌更强，所以后期的维修保养费用会更高。
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