网上对于大G败给了丰田。带ESP的SUV更容易翻车吗？和一些奔驰大g越野会翻车吗的相关题，大家关注度都比较高，小编为你整理了知识。
有网友在公众号“闲外帮”后台咨询帮叔叔，表示最近想买一辆SUV，但被告知SUV重心高，行驶不稳定，容易翻车，并且里程数更差。操控性比汽车好。在高速公路上开SUV时，最好不要超车，但开轿车时，可以毫不犹豫地超车。如果你买SUV，一定要买有ESP的。发生了什么？
SUV容易侧翻是其天然缺陷。
邦叔在回这个题之前，回忆起了前不久外媒发布的一段视频。
一辆丰田普锐斯和一辆梅赛德斯-奔驰GrandG在伦敦街头相撞，梅赛德斯-奔驰GrandG翻倒，无法行驶，不得不被拖走。以普锐斯为例，尽管车头有轻微损坏，但车主冷静下来……竟然独自开走！
一辆价值数百万美元的奔驰G和一辆价值20万美元的丰田轿车，看起来像是变形金刚和柯南之间的战斗，柯南被划伤了，但倒下的是变形金刚！
除了与轿车发生碰撞外，SUV有时也会遭受损失。不久前，棒叔的朋友群转发了一张长安欧诺面包车与奔驰GLA相撞的照片，坠落的GLA也是一辆欧诺，只不过欧诺的车头部分简直塌陷变形了。
如果你细心的话，你会看到很多SUV被汽车撞倒在地的案例。为什么SUV比轿车更容易翻车？最大的原因就是重心高！而轿车的底盘高度一般为1014厘米，而城市SUV的底盘离地间隙一般在18厘米以上，而在强调驾驶性能的SUV中，有时甚至可以达到2030厘米。SUV通常比轿车具有更高的重心、更高的车身悬垂、更多的钢材和更大的尺寸。
重心高，驾驶时容易晃动，因此侧倾控制被作为评价SUV操控性的指标。您感觉到的侧倾越少，您的控制力就越好，驾驶起来就越舒适。然而，有些厂家却喜欢钻漏洞。比如前段时间车评人38号评测长城VV7时就指出，VV7通过底盘的改变来抑制车身侧倾，提高舒适性。然而，这有负面影响。由于驾驶员无法感觉到车身侧倾，因此在达到底盘极限之前就失去了早期预警，导致在驾驶员没有发出警告的情况下达到了轮胎极限。通俗地说，如果你在转弯时感觉你的车在倾斜，那么你就是出于安全考虑而故意放慢车速。然而，如果您感觉不到倾斜，车速仍然会很高，超过轮胎极限可能会导致车辆失去控制并造成危险。所以这个例子意味着较小的侧倾对于SUV来说并不一定是好事。
但另一方面，如果侧倾过大，SUV很容易侧翻。重心高意味着SUV在紧急避让时很可能发生侧倾，但如果侧倾角过大，离心力过大，重心就会移至车轮外侧，导致车辆翻车。
当SUV与乘用车相撞时，SUV通常会在正面碰撞中占据优势，但轿车往往会因为车头高、折叠空间长而宽、质量增加而在这样的PK中落败。但在侧面碰撞时，瞬间巨大的冲击力很容易导致SUV的重心瞬间转移到车轮外侧，很容易造成SUV翻车。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的统计，在美国，SUV翻车的可能性是乘用车的九倍。
你确定安装ESP就可以用吗？
如今，很多购买SUV的人，无论是专家还是非专家，都强调必须安装ESP。看来使用ESP可以避免侧翻。但ESP一定有用吗？
在上面举的两个案例中，无论是巴博斯GrandG还是奔驰GLA，ESP都应该是标配，那为什么还被翻车呢？
ESP的全称是牵引力控制系统。它不仅控制驱动轮，还控制从动轮。主要的处理方法是转向过度和转向不足。例如，左转时，前轮驱动车辆在高速下容易出现转向不足，在这种情况下，ESP会制动内侧后轮，以纠正车辆前轮的方向。后轮驱动车辆容易出现转向过度和漂移，ESP会减慢外侧前轮的速度，以保持车身沿着正确的轨迹移动。
ESP对于防止高重力SUV翻车起着直接作用。原因很简单在高速过弯时，当车身姿势正确、四个车轮始终遵循正确的轨迹时，重心就无法超出轮胎之外。
然而，如果发生碰撞或紧急转向，配备ESP的SUV可能会翻车。就在这时，车辆上半身因惯性向外冲出，但车轮撞击路面过多，下半身却不动，车辆不可避免地摔倒了。
如果您在冰上，无论您用多大的力气，您的SUV都会平滑而不是翻倒。
因此，当SUV因车顶惯性较大而发生碰撞或即将飞起时，车轮最好接触地面并与车身锁定并滑动。然而，ESP的干预阻止了车轮抱死。一方面，车轮必须牢固地抓住地面，另一方面，车辆的上部具有惯性，因此翻车是不可避免的结果。在这种情况下，ESP却起到了相反的效果，这或许可以解释为什么奔驰大G打不过普锐斯。
很早以前，就有新闻报道称保时捷Macan未能通过“麋鹿测试”。大家都熟悉“麋鹿测试”，高速紧急避让是关键。这次测试间接促进了ESP在全范围内的普及。
Macan未能通过测试的原因是它配备了“主动防翻滚（ARP）”系统。由于该系统的影响，Macan在紧急避让返回主路时，一个前轮抱死，导致驾驶员失去对车轮的控制。滑行了一段时间后，我就恢复了正常。在这种情况下，桩管的脱落是不可避免的。
保时捷当时的解释是，防翻车系统负责锁止前轮。在激烈驾驶的情况下，首先要确保所有四个车轮都牢固地踩在地面上，以防止翻倒。
邦叔在这里思考着保时捷的意义。如果你开车时突然出现驼鹿或行人，而你必须紧急变道，最好关闭ESP，而不是冒着汽车翻滚……然后撞毁的风险……
在某些紧急情况下，我们看到ARP和ESP具有相反的效果。前者是锁住轮子，让其自由滑动。后者使轮子能够抓住地面并沿着轨道移动。
我们看到很多厂家在宣传自己SUV的安全性和操控性时，会原地表演高速漂移、360度转弯等特技，但遗憾的是，这些情况下ESP通常是关闭的。如果不关闭ESP，你不仅无能为力，而且在如此激烈的驾驶过程中，SUV的上半身会因为巨大的离心力的作用而飞起来，而轮胎仍然会紧紧地抱住到车身。如果接地，翻车也是大概率事件。
最后总结在高重心的SUV中，ESP过于强调车轮控制，一般情况下高速过弯可以控制车身姿态防止侧翻，但在紧急避让或者碰撞时却起到相反的作用。它甚至增加了翻车的可能性。然而，ARP防侧倾系统很容易导致你失去对车轮的控制，显得不可靠。这是同一枚硬币的两面。目前似乎还没有一个解决方案能够将两者完美结合。如果真是这样的话，大G就不会翻身了。
所以，最终的解决办法还是掌握在司机自己手中。了解您和您的汽车的驾驶极限，不要做任何您的汽车不能做的事情。
奔驰大G为什么没有天窗？奔驰大G是一款硬派越野车，车商考虑到有越野倾向的车主开着车辆越野会翻车，而且全景天窗会影响车身刚性，所以就做了。所以我们没有考虑双天窗或者全景天窗。
奔驰大G和大G有什么区别？BigG一些最显着的特点包括更大、更宽、更高的车身、车顶上的左右侧灯、22英尺大轮胎、碳纤维套件和双减震器。奔驰G级凭借其从容应对各种复杂路况的能力以及出色的越野性能，在越野车爱好者心中保持着坚定不移的领先地位。
从整体外观来看，G500最大的特点就是整体高度，比G63高了30厘米左右，总高度达到了225米，虽然看起来很高大上，但高度往往成为障碍。地窖。同时，为了防止增加高度后翻车，G500的轴距也增加了30厘米，导致车身宽度达到2m，比G63宽了20厘米，更加稳定。在超宽轴距的支撑下，G500的侧倾稳定角度达到30度。
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