不少人都关注为什么现代汽车公司在华销量暴跌，而不仅仅是因为萨德？和一些现代汽车萨德相关的话题，大家都不是很了解，接下来听小编的解吧！
2017年，韩国品牌在华销量开始下滑，遭遇崩溃。以北京现代为例，2017年上半年销量同比下降45%。中国是韩国在现代世界最大的市场，这种崩溃的后果将是非常严重的。数据显示，由于中国市场销量下滑，现代汽车公司2017年第二季度韩国整体净利润暴跌近50%。
2014年-2017年上半年北京现代销量
中国市场销量的大幅下滑引发了连锁反应。日前有媒体报道称，由于北京现代未能按期向当地供应商付款，导致零部件供应中断，其旗下四家制造工厂全部暂时停产。北京现代中国第五工厂于7月19日在重庆正式竣工，原定于8月投产，但目前处于停顿状态。无独有偶，不久前韩国因基本工资未能提高而罢工频发，造成264亿美元的损失。虽然韩国现代当地工人罢工与北京现代销量暴跌并无直接关系，但净利润暴跌实际上成为了韩国现代工人罢工的潜在因素。
那么现代汽车公司在华销量为何大幅下滑呢？许多人将萨德事件归咎于这一事件。实际情况并非如此，“萨德”事件可能会影响部分销量，但大幅下降的可能性不大。中日之间的民族题一直影响日系汽车品牌在中国的销量，但日系车型的销量却没有明显变化。
事实上，现代汽车在华销量低迷有其内在原因，无论是从品牌端、市场端还是消费者端。
1、缺乏自身竞争力
1、新车缺乏竞争力
回顾北京现代的发展史，不难发现，每隔几年，北京现代的销量增速就会放缓甚至下降，但每一次都会诞生一款“爆款车型”来重振北京现代。
北京现代成立于2002年，并于2002年12月23日推出首款车型索纳塔。上线后，表现不错，但后劲不足。北京现代在推出索纳塔一年后推出了伊兰特，并于2004年取得了1027万辆的佳绩。自此，它成为北京现代的主要销售力量。此后，北京现代在2005年和2006年实现了两位数增长，但2006年增速放缓。转折点出现在2007年，当时中国乘用车市场整体呈现高速增长，但北京现代销量却出现大幅逆转，同比下降203%。2007年的下滑是由于北京现代产能不足、新车投放缓慢，这种情况直到2008年4月伊兰特-悦动上市后才得到改善，悦动成为北京现代的救世主。随着类似情况的接连发生，如2010年的IX35、浪动、2011年的第六代索纳塔车型、2013年的名爵车型等，北京现代的销量呈现出明显的上升和下降趋势。
然而，从目前的情况来看，北京现代的销量正在逐渐减少，并没有合适的“爆款车型”能够拯救北京现代。全新第七代索纳塔车型并不像索纳塔首次亮相时那么华丽。目前已上市并计划于2017年底发布的新款IX35，在造型上完全逊色于自主品牌。目前，仅北京现代新车型销量领先，其余仍靠老车型支撑。
现代汽车的“流体雕塑”造型设计理念于2011年通过Soba首次推出。随着时代的进步，人们的审美也在发生变化，但现代汽车的造型风格却没有改变。现代汽车公司用自己的行动证明了什么叫“不进则退”。
2、品牌忠诚度低
据统计，2016年中国各车型换车忠诚度排名中，韩国品牌排名倒数第二，仅略高于法国品牌。当然，这也与车型的价格有关——毕竟替换车必须更好、更贵，而现代品牌并没有很大的“贵车”。然而，与品牌更换忠诚度最密切相关的因素其实是——质量。
车主二次购车忠诚度（按车型划分）
韩国车主购买第二辆车的选择
根据Chez.com“2016年国产汽车品牌投诉排行榜”数据，北京现代以819起投诉排名第11位，成为韩国品牌中投诉最多的品牌。仔细审视北京现代的投诉情况，缺陷题涉及面广，重大缺陷题突出。此前，Chez.com曾报道过北京现代车型的缺陷题，包括《北京现代ix35电池缺失缺陷分析报告》、《北京现代安全气囊缺陷造成严重安全隐患》、《北京现代朗动发动机异响分析》等。翻看《报告》可以看出，北京现代车型的缺陷已经到了难以挽回的地步。由于车型缺陷多、厂家不活跃等题，用户的满意度越来越高，品牌忠诚度降低，一定程度上影响了北京现代的销量。
2、强化自主品牌能力
从2011年下半年开始，自主品牌逐渐发力，市场份额从第24位上升至第144位，并于2016年下半年达到峰值384位。相应地，合资品牌的比例也下降了115%。
近年来，自主品牌逐渐开始摆脱“低端、无耻、品质差”的招牌，吉利博越、荣威RX5等车型加权平均成交价已达近15万元，广汽传祺则已达到了近15万元。达到了。GS8、威菲VV7也已售出，售价逼近20万台，原本只属于合资品牌的市场正在逐渐向自主品牌倾斜。
以前人们选择车型时，美系、德系车型贵得买不起，日系车有民族特色，合资品牌就只剩下韩系、法系车型了。如果自主品牌失败了，有些人可能会选择韩国或法国品牌。但现在自主品牌在造型、技术、品质上都实现了飞跃，以前选择韩系、法系车的车主自然会转向自主品牌。如今的韩系车型与自主品牌相比已经不再有任何优势。同样的价格体系下，民族情绪会引导人们选择自主品牌，更何况现在韩系车价格稍贵，所以放弃韩系车选择自主品牌也很正常。
3、用户消费能力增强
用户消费能力提升的原因有3个，这里不再详细分析“有的原因”。政府采取了许多措施来刺激消费。
中国汽车加权交易价格
目前，我国汽车加权平均交易价格稳定在15万元以上，并呈稳步上升趋势。其中，自主品牌明显下调了成交价格，那么合资品牌的成交价格肯定会在15万元以上，甚至接近20万元。
但从北京现代2016年的销量分布来看，20万元以下车型的销量占比微乎其微。最接近这个水平的车型是新款圣达菲，但其比率仅为196。现代汽车公司在低端市场可以说拥有很高的市场份额，但低端合资市场正在严重萎缩，北京现代要想在未来生存下去，就必须提高在高端市场的竞争力。结束段。模型。
从上面的销量图表中可以发现一个更有趣的题北京现代的轿车销量占比非常高，而SUV销量却很低。在SUV盛行的汽车市场，各品牌都在主打SUV车型。然而，北京现代的SUV车型无论从侧重点还是市场表现上都没有亮点。
近年中国汽车市场车型分布
北京现代车型市场占有率
用户消费能力之所以增强，是因为替代率的提高。随着汽车市场的成熟，首次购买率下降。中国这个全汽车销量最高的国家，首次购买率从2009年的867辆骤降到2016年的54辆。首购率的下降必然意味着购车价格的上涨。
影响用户消费能力的另一个因素是贷款。从经销商的角度来看，贷款可以立即提高汽车的购买价格。从消费者的角度来看，如果他们原本想全额购买一辆价值15万元的汽车，现在只需15万元的贷款定金就可以购买一辆价值30万元的汽车，而且利率接近于0，何乐而不为呢？而现在，越来越多的经销商建议您通过贷款方式购车，如果您选择这样做，折扣将比全额付款大得多。这使得贷款购车的比例大幅上升。
总结
北京现代销量大幅下滑无非三个原因自身产品题、竞争加剧、市场定位。中国汽车市场对于现代品牌来说是非常重要的市场，一旦陷入恶性循环就没有出路。要挽救局面，就必须从根本上解决题。一方面，我们要加强自己的产品。在保证竞争力、提高产品品质的同时，还要积极发展SUV、豪华车型。如果这两件事做不到，北京现代的销量将触底，想要恢复并不容易。
词汇表
选择购买第二辆车这是事实统计的结果，而不是研究趋势的结果。
加权成交价不含税、不含装修、不含保险，仅有车优惠的价格，即大的价格。
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