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近来，随着海外各大自行车厂商开始关注电动自行车，选择范围骤然扩大。众多知名品牌的运动自行车纷纷发布，这对于老车迷来说是个好消息，但由于车辆是日本制造，只有外国品牌能够脱颖而出可能会有点令人失望。不过，日本也有少数制造商推出了小型但独特的电动自行车。
其中，我个人比较关注的品牌是“XROSS”。现在，我们已经发布了“DX612”等电动山地车，它采用铝制车架，重量轻，运动性能高，这可能是很多人都知道的。事实上，甚至在电动自行车一词流行之前，该品牌就正在开发一款名为“B1h”的轻型公路自行车型电动自行车。
XROSS品牌由一家名为LifesizeMobility的公司运营。首席执行官近藤修吾长期在本田研发实验室从事电动汽车和燃料电池汽车的研发工作。我们询了拥有独特背景的近藤，他是如何创办公司的，为什么他继续生产独特的产品，以及电动自行车的潜力。
近藤先生于2011年创立了现在的公司。正如公司名称LifeSizeMobility所暗示的那样，我们希望通过制造能够以最少的能源行驶的真人大小的汽车，为环境题和社会做出贡献。
“我在本田工作了大约35年，从90年代开始负责电动汽车的开发。当时有一个预测，未来的全环境和社会状况会是这样。现在回想起来，几乎就像CO2正在增加，气候变化预计会发生。“当考虑如果发生这种情况该怎么办时，创造一种可以用最少的能量移动的机动性。这就是我的想法。”
这是一种电动辅助自行车，我认为这是一种很有前途的交通方式。当时，公路自行车热潮如火如荼。“B1h”的概念是在这里添加电动辅助。然而，由于当时没有专门用于电动自行车的驱动器，我们必须创造一种可以正常工作的驱动器。
“雅马哈和松下制造电动助力自行车，但唯一能用的自行车是阳光制造的，所以我们用它来设计这个概念。”
设计中最重要的是跑得快、舒服。我选择公路自行车来实现这个目标。电池容量尽可能减少，重量也减至135kg。当时，电动助力自行车的电池越来越大，重量超过25公斤，但根据近藤先生开发电动汽车的经验，他认为“电池越大，影响运动性能的缺点就越大”。
“国家规定我们只能辅助到24公里/小时，所以能够在更高的速度范围内巡航会减少电池容量。平坦的路段利用了轻便。我想，如果我们能在24公里左右巡航呢？/h？/时间。
具有公路自行车般的敏捷风格和极小的增重的“B1h”一经亮相就引起了极大的关注并收到了很多询。其实当时我借用它来骑，但感觉就像一辆新自行车，因为它不仅可以像公路车一样轻快地骑行，还可以让你在辅助下享受骑行，比如上坡。记住。
推出“B1h”三年后，雅马哈推出了“YPJ-R”，这是一款首次使用电动自行车名称的公路自行车类型。电动自行车专用驱动装置的应用也引起了关注，但最小化电池容量和减轻重量的概念与“B1h”相同。“我确信我是对的。”近藤先生说道。
日星汽车服务连锁和日星汽车的相关题，本文已有详细的解，希望能帮助到大家。
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