想知道请原谅汽车公司在“平放”的内卷后面这样做。这些题，以及宝马5系怎么躺平了的话题，想必不少人都想知道，那接下来听小编讲解。
截至3月份，国内汽车产业已达到新的高峰。
首先，行业巨头特斯拉率先异乎寻常降价，宣布未来将发布一款高性价比车型————ModelQ，售价或降至15万元左右。随后比亚迪坐不住了，正式宣布旗下新能源车型秦PlusDM-i彻底点燃“导火索”，直接跌破10万。此后，由于湖北省政企补贴，该事件达到顶峰，东风系列车型减少了多达9万辆，相当于节省了一辆汽车。
现在，雪佛兰、奔驰、宝马、别克、凯迪拉克等汽车公司已申请参战。
当前车企创新的支撑逻辑
话虽如此，当前汽车领域的创新看起来有些熟悉。在房地产行业，这些创新已经持续了两年多，一二线城市几十万的真金白银补贴仍然无法刺激购房者入市。汽车行业虽然周转率没有房地产行业那么高，但及时回笼资金的需求是一样的。
这个行业为什么会变成现在这个样子，基本逻辑只有两点
一是人们手里并没有真正有。由于疫情经历了三年多的风风雨雨，国民经济不可避免地受到影响，企业生存困难，老百姓赚困难。在过去的三年里，大多数人已经开始明白，最好是减少支出并保留现金流。
现在经济形势好转，大家都忙着赚，首先要做的就是供应生活必需品。对于汽车等大众消费品来说，起价通常在10万元左右，有很多可以相互替代的产品，比如公交车、地铁、网约车等。
二是供给过剩。公安部网站数据显示，截至2023年1月，国内汽车保有量约为32亿辆，相当于每人约0.23辆汽车。虽然这个数字看起来很低，但现实是几乎每个买得起汽车的人都已经拥有一辆，而且正是那些年收入大多低于10,000美元的群体拉低了平均水平。也就是说，目前国内汽车保有量基本超过了有能力买车的人的需求。
以武汉东风本田工厂和上海大众工厂为例，像2000后的年轻人一样，没有汽车库存，没有地方放，如果多停一天，每天的损失就会增加。国内汽车市场逐渐增长的时代已经过去了，如果卖得不便宜，为什么不省换车呢？如果你卖掉它，总是有希望的，因为你可以通过以后的维护收回一些成本。
现在买车还是要擦亮眼睛
那么，尽管许多车企“不断”降价，但现在对于很多人来说，在谷底购买是否合适呢？在回这个题之前，我们先简单分析一下这波降价的影响。
让我们先看看积极的一面。每个汽车公司都想在当前的市场中分得一杯羹。如果消费者想买车，为什么不能从我们这里购买？这么多人买不起汽车，那我们为什么不能降低他们的汽车成本呢？经过深思熟虑，各大车企提前半年进入“双十一”市场。
所谓鹬和蛤争夺渔民的利益。这场运动最直接的受益者是消费者。由于降价7万-8万元，一辆家庭用车年均燃油费用仅为6000-6000元。7000元是不少，但于先生却浪费了8到10年的煤气费。伙计们，如果你买了一辆车，“油”是终身保证的，对吗？
我们来谈谈负面的方面。以最近非常火爆的雪铁龙C6为例，上个月合资B级车的售价为21万元，但现在市场价格已立即降至12万元。降价前已经很老了，但现在无论如何都显得成熟稳重。但如果3月份补贴通过的话，还会继续以12万韩元的价格出售吗？汽车公司付不起。你想恢复20万吗？消费者不想因此受到指责。如果雪铁龙C6在清理完这波库存后不打算停产，那么C6永远无法在汽车行业完全立足。这个逻辑适用于任何降价幅度较大的车型，进而导致很多消费者观望情绪严重，汽车越来越难卖。
到了这个时候，再回过头来思考一下买车是否有意义。既然价格大幅度降低了，节省一点还是值得的，如果你感兴趣或者买得起的车的价格也大幅度降低了，你就可以购买。不过，需要记住的是，你需要擦亮眼睛，看看哪些是真正的降价，哪些是“深水区钓鱼”。
例如，雪佛兰探界者最初提供高达4万元的折扣，但这次为了赶潮流推出了5万元的补贴政策。有折扣，但幅度不大。
最后写一下
有专家认为，车企的这一波大幅降价将破坏市场的良性竞争，但似乎无论是自主品牌还是合资车企都已经感知到了危机，再也停不下来了。所以请不要指责一些车企不道德，他们只是想生存，这是可以理解的。燃油车疯狂降价最终是否会像国内外测的那样引发汽车行业的重大变革，还有待观察。
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