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这辆保时捷924Turbo跑车是在丹佛的一个私人垃圾场发现的。该车型生产于1980年，是当时保时捷品牌的入门级跑车车型。保时捷924于1975年11月首次公开亮相，并于1978年推出涡轮增压版本。它也是第一款采用水冷和前置后轮驱动布局的保时捷量产车型。
保时捷924Turbo新车时的样子
保时捷924是荷兰设计师HarmLagaay设计的一款车型，这款车是大众与保时捷合作项目的产物，也是当时大众品牌“旗舰跑车”的原型。如果是一个品牌的话，那就是一款名为保时捷的入门级跑车，它将取代914车型。保时捷924采用2门4座车身结构，外观采用长发动机舱和溜背式设计，溜背式车身由整个后窗组成，造型非常动感。头灯采用了上翻灯形式的无格栅设计，尾灯通过红色反光片整体连接，给人一种简洁而规整的感觉。第二代马自达RX-7。
中控台内部采用整体T型设计，中控台顶部放置了音频播放器，下方放置了包括空调和多媒体控件的控制区域。中间还有两个仪表，左边一个显示油压，右边一个显示涡轮压力，但一切都很简单。该车有两排座椅，但车身结构基本无法容纳。
924Turbo的发动机基于当时的大众EA831，为了提高其性能，保时捷工程师设计并安装了改进的曲轴箱、连杆、气缸盖垫片、曲轴和新型铝硅树脂。气缸盖更好地容纳合金K-26涡轮增压器。搭载这款发动机的924Turbo一发布就受到了广泛认可，而且性能非常出色，百公里加速时间为69秒，在当时与阿斯顿马丁V8、保时捷928、保时捷911类似30SC、宝马635CSI、路特斯怡亨523。在现场对比中，这一成绩排名第三。
报废的1980年保时捷924Turbo
这辆保时捷924Turbo是两年前从垃圾场收购的，由于收购前已经被忽视了18年，它的油漆已经完全损坏，原来的红色车身现在已经生锈了。我购买了大部分外部零件，包括引擎盖、尾灯和四个车轮。但好在对机体没有任何损伤，也没有出现严重的生锈现象。
内饰被拆成碎片，其余部件都有不同程度的损坏，中控台上的音响盒丢失，露的音响扬声器也布满了灰尘。
发动机本身保存相对较好，缸体本身或涡轮没有明显损坏，只有排气歧管已被拆除并出售，其他部件仍然可以修复。该发动机使这辆车可以修理。
保时捷924Turbo于1976年开始在美国销售，售价为9,395美元，因此价格并不昂贵，而且很普及。1981年和1982年的Turbo以及相关的特殊型号在保时捷收藏家中很受欢迎，但引人注目的例子并不多，通常售价在10,000美元左右。
购买这辆报废保时捷924Turbo的买家是一位成熟的保时捷玩家，拥有丰富的修复技巧和经验，所以才敢测试这么老的车，根据买家的估计，这辆车有望得到全面修复，并且费用如下。这相当于6,000美元，但不足以将其恢复到高标准的状态。
二手Mate40保时捷多少？一台二手Mate40保时捷的价格在8000元左右。
二手手机是指用户在升级时丢弃的手机，通常存在一些功能题或劣化，但并未完全损坏。家里的旧手机越来越多，我们想把它们扔掉。
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保时捷卡宴混合动力车需要充电吗？不充电也是可以的。插电式混合动力汽车使用的动力电池是锂离子电池，具有自放电功能，因此如果长时间不充电，很容易亏电，而且里面的锂离子也会被放电。电池沉淀会导致电池容量降低、使用寿命缩短以及其他不可逆的损害。
在设计之初，设计者就已经考虑到了电池因电量流失而造成的损坏，因此电池制造商为不能使用的电池预留了一定的电量，为了保护电池，汽车制造商也要求电池电量超过一定值。当它很低时，我设定了一个时间。发动机驱动交流发电机为电池充电，而制动能量回收系统在制动或停止时为电池反向充电。将脚从油门踏板上移开。
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