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这一次，博洛尼亚的巅峰比赛将在雪中进行。保时捷对决兰博基尼
眼睛？我使用的两种武器，保时捷的米其林PilotSportCup跑车轮胎和兰博基尼的赛道图案PirelliPZeroCorsa，都需要-10度以上的温度才能完全发挥作用。从理论上讲，我所做的并不是最好的主意。保时捷和兰博基尼几乎是偶然地在众人面前亮出了自己的王牌。
不是一个平衡的比较
无论是性格还是装备，擂台上的两人都截然不同。四轮驱动vs后轮驱动、铝合金车架结构vs钢制车身、中置发动机vs后置发动机、V10vs水平对置6缸、52升vs38升、缸内直喷vs.端口喷射、半自动变速箱与手动变速箱、双横臂悬架与多连杆悬架、固定翼结构与可变空气动力套件。您甚至不需要戴红色和蓝色手套来区分它们。
保时捷对决兰博基尼
我碰巧在Gallardo里，在脚坑里摸索着寻找腿部空间时，我扭来扭去，让我的身体陷入了Sparco桶形座椅中，并稍微伸展了我的腿。对于那些从新年开始就没有去过健身房的人来说，这真是一场灾难。可惜了，这些人不正是这款车的目标受众吗？Superleggera成为现代主义拜金主义的缩影。——非常豪华，但不是超轻。几乎整个驾驶舱都覆盖了Alcantara皮革，门板、传动通道和座椅靠背都换成了光面碳纤维以减轻重量。其他引人注目的细节包括车身颜色的内部缝线、铝制拨片和底部略平的厚实方向盘。
保时捷对决兰博基尼
为了实现减重70公斤、功率重量比达到313千瓦/吨的目标，工程师将易于成型的后侧窗和尾灯换成了聚碳酸酯材料。闪亮的引擎盖、后扩散器、前分流器、整个车身底部甚至宽阔的门槛板均由碳纤维制成。与Countach上的类似的不可调节扰流板也是可选的，尽管由相同的材料制成。所有这些都足以将Gallardo的整备质量降低至1,340公斤。
保时捷对决兰博基尼
保时捷911GT3RS怎么样？没有后座，没有空调，没有收音机，没有坚固的隔音设施，没有中控锁，甚至没有像样的门锁。尽管如此，它仍然比兰博基尼重30公斤。从外观上看，GT3RS比橙色的兰博基尼华丽得多，但一旦你坐进这辆终极后轮驱动911，你就会发现它的简洁就像一辆赛车一样简单。又窄又细的桶形座椅坐起来确实不舒服。Clubsport套件的标准五点式安全带就像酷刑装置，而昂贵的可选防倾杆看起来就像后视镜中的汽车脚手架。车辆内外都贴满了RS38标签和车贴，显得华而不实却无味。
保时捷911GT3RS
当然，我们来这里不是为了品尝。快速浏览一下这两款车，您会直观地发现兰博基尼显然更快，但911开起来就像它的王者一样。也许是你背后的原因造成的。最先进的水平对置六缸发动机在魏斯阿赫研发中心制造，能够在7,900rpm转速下输出高达331kW的功率。红线转速接近8500rpm，但38升发动机只需达到6750rpm即可提供423Nm的峰值扭矩。按下“运动”按钮，您可以立即从3000rpm至6000rpm挤出额外的348Nm扭矩储备。与常规GT3相比，GT3RS的最大输出仅增加了11kW，扭矩输出完全没有变化，但峰值扭矩对应的转速增加了500rpm。通过提高转速、降低排气背压以及将变速器的前五个齿轮比设置得更紧，工程师能够将0-100公里/小时的加速时间从0.1秒减少到40秒。由于迎风面车身面积增大以及超速档传动比较低，最高时速从GT3的314公里/小时略有下降至311公里/小时，但这对日常驾驶影响不大。
传统与前卫的对比
对于兰博基尼发动机，工程师对芯片进行了刷新，以额外提取7kW的功率。因此，目前最大功率达到419kW，峰值扭矩仍为540Nm。通过调整，e-gear变速箱从5,000转/分钟快速降档，车轮打滑最小，因此0-100公里/小时加速时间减少了03秒，尽管Superleggera的最高时速仍然是325公里/小时。已达到34秒的新水平。镀铬换档、抛光的高尔夫形换档旋钮以及完美的正向换档动作兰博基尼一直保留选择性配备手动变速箱的权利，但实际上只有不到2%的客户选择它。为什么会出现这种情况？这是因为从性能或经济角度来看没有明显的优势。事实上，手动变速箱版本的燃油消耗量要多77%。此外，通过换挡拨片操作，可以更准确、便捷地提取6个档位之间的扭矩输出。与保时捷的窄齿轮间距不同，兰博基尼的两个齿轮之间的间距更为宽松。
飙升的转速和疯狂的速度不会引起紧张和血液流动。Superleggera可能声音很大、刺耳刺耳，但它比法拉利California等普通超级跑车更容易驾驶-除非你关闭所有驾驶员辅助系统。它实际上非常优雅，如果你的家庭足够富有，它可以安装卫星导航、高级音响、iPod接口、发射控制、倒车摄像头、前轴升降等小玩意。它以25公里/小时的速度和6,500转/分钟的转速横扫市场，保证了令人难以置信的转速。不，我本质上是一个寻求关注的人。
随着路上的汽车越来越少，人们越来越难以抗拒Corsa模式的诱惑。该模式可以减少ESP干预并提高换档速度。这会导致手臂僵硬、颈部紧张、臀部被压到座椅的正中央。每一次全油门升档都会伴随着一种颤抖，这种颤抖贯穿整个一体式铝合金框架，然后被残酷地踢出。由于这种猛烈的倾向，19英寸倍耐力行驶轮胎在1、2档时很难控制局面，在3档时经常打滑。
如果说Superleggera的驾驶体验像PlayStation一样不切实际，那么GT3RS则像教科书一样传统，将原创性与诱惑完美结合。离合器比较原始，因为比较重，有点粗糙，6速手动变速箱换挡时阻力很大，陶瓷刹车比较难控制。梦幻般的方向感令人着迷，基于不断轰鸣的六缸发动机和地震仪的敏锐洞察力，肩膀或指尖的微妙动作都反映在方向反馈中。当然，它还拥有一个微妙平衡的底盘，让您可以像经典CarreraRS27一样将内侧后轮抬离地面，但仍保持良好的循迹性。你说得对。其他911配备的七速双离合变速箱接合速度更快，油耗也更经济。但手动变速箱更适合不稳定的气流，其厚重的换档阻力与控制该车其他部件的力量非常匹配。
兰博基尼内饰
即使不挂档，911也会因其嘶哑的声音和低沉的发动机声音而给人一种华丽的感觉。这就像将GT3的音域增加了一个八度，因为它更依赖于高速输出。操作树脂变速杆可以让您的身体立即体验到时间与速度之间的关系。发动机在4,500转/分钟时发出的声音近乎疯狂，但除非您曾经将发动机在四档时达到8,000转/分钟的极限，否则您永远不会理解为什么涡轮增压器的狂热爱好者仍然喜欢GT3RS。
保时捷内饰
很难相信兰博基尼是第一个鼓励投降的，也是第一个让人一看就停下来的，但那种恐惧对于普通人来说还是可以接受的。如果您正在寻找一款无与伦比的驾驶机器，这就是您的选择。这辆车开起来就像它看起来一样坚硬、犀利、暴力、敏捷和侵略性。它急切地过弯，但又非常讨厌不完美的道路。在这方面，911非常相似，低速行驶时行驶平稳，初始控制非常被动。然而，随着路面变宽，长轴距和低重心为崎岖的赛车打开了大门。Gallardo罕见的平稳性令人上瘾，即使是最小的方向盘角度也能产生一定的效果。这款精心打造的汽车拥有刺激的转向、随着速度而增强的完美稳定性，以及像猎豹一样冲刺穿过复杂弯道的能力。是的，保时捷在GT3RS中找回了前轮听话的转向手感，而兰博基尼依然固执，但Superleggera的制动更加线性，扭矩输出无穷大，即使是一般人也能轻松驾驭。
V10发动机和四轮驱动
那么，发表开场陈词对我来说意味着什么呢？尊重？没错，泛滥的水源源不绝，黄河正在不受控制地泛滥。谨慎？这要看情况，但即使ESP完全关闭，你仍然需要一个平滑的空场来诱发兰博基尼的凶猛外表。首先关闭电子稳定程序，然后关闭牵引力控制系统，保时捷后部不安的本质就变得清晰起来。害怕的？当然。后轮漂移还好，尤其是在冷胎上，但四轮漂移感觉就像坐在电动椅上一样可怕。害怕？现在，请设身处地为我着想，考虑到天气和两辆超级跑车的高额保险单。害怕的？为了拍摄你现在看到的25张照片，我们在几乎没有雪的雪地里行走。松了一口气吗？当然。没有什么比在一次危险的曲折之后能够完好无损地将两件稀世珍宝归还给赵更令人满足的了。
水平对置6缸发动机+后轮驱动
保时捷对决兰博基尼
那么谁会是赢家呢？如果您胆大心细，技术精湛，请选择保时捷。如果您身体状况良好并且想展现自己的个性，您可能会更喜欢兰博基尼。总的来说，两款车都值得满分。但从经济角度来看，标准GT3或560-4似乎更有价值。
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