并不是每个人都能避免911。体验保时捷911Carrera

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试驾车型2010款保时捷911

卡雷拉36L

保时捷进入中国市场可以追溯到2001年，当时保时捷中国成立。国内私家车市场正式打开后，保时捷敏锐地意识到国内市场缺乏超豪华运动品牌，立即推出了三款车型Cayenne、Boxster、911。其中，911车型无疑是最能代表保时捷品牌的车型……那么我们的故事就从2010款保时捷911开始吧。

保时捷刚进入中国时，早期国内私家车市场对跑车的认知度和需求存在较大差距，加之早期保时捷品牌推广力度不够。第一代水冷911在中国的销量并不乐观，低价的Boxster占据了保时捷跑车在中国销量的一半。

2005年，第二代水冷保时捷911（代号997）在国内市场同步发布，动力系统的可靠性和散热能力较上一代996显着升级。内饰和外观设计也进行了改进，完全脱离了90年代的设计风格，使911成为一款更加高效、现代的21世纪跑车。正是从这一代开始，国内消费者第一次接触到911。无论是目前二手车市场的车主数量，还是当年销售的新车数量，在7年的产品销售周期中，997都是一款从四驱迅速转型为压倒性高配的涡轮增压车型。马力后轮驱动GT2RS，这一代车型为国内市场带来了多款经典911，一经推出，就成为了金融收藏品。997可以说是国内消费者最熟悉、最具辨识度的车型，而第一代911则是诠释保时捷品牌赛道激情和独特跑车文化魅力的车型。

无论社会如何发展、如何变革，人生都无法避免结婚生子的阶段。一个真正的汽车爱好者也许无法拥有一辆911一辈子，但它在他灵魂深处种下的种子却会伴随他一生。

本文介绍的997车主在经历了人生的几个重要阶段后，实现了他儿时的梦想。现在的911，代号991，是最强大的一代，但车主们因为养家糊口的经济压力而放弃了这一代。毕竟玩车只是爱好，生活还得继续。

第一代水冷911，代号996，也是911中争议最大的一代，但也是车系中变化最大的一代。但正是996让保时捷911成为了一款更加现代实用的车型，没有任何上世纪车型的痕迹。反观年轻一代997，是站在996肩膀上但没有做出大改变的一代，而996可以说是911中最被低估的一代。可惜的是，国产996不仅供不应求，而且有很多感伤，所以二手市场很高，而且由于是近15年的车龄，日常使用和维护成本也是巨大的。

上一代997保时捷911显然是我朋友的选择，不仅相对较新，而且大部分车况也都很好。早期版本的9971使用的是同时代的奔驰5AT变速箱，而不是保时捷所夸耀的PDK双离合变速箱，我通过9971体验了PDK的魔力。为了让梦想成真，还是需要考虑日常使用和车辆保养的成本，所以S、4S版本等车型要看情况，而动力更强的GTS和Turbo版本显然是不可能的。

经过两个月的选车过程，车主终于在上海找到了一辆2010款911Carrera36L，二手检验员确认车况后，立即将这辆漂亮的Carrera装上拖车带回家。40万元左右的成交价对于基础款9972来说其实并不便宜，但决定的原因是其近乎完美的车况和6万公里的行驶里程。毕竟保时捷的配件和保养都是一笔不小的开支，所以对于打算长期保留911的人来说，安心更重要。

对于后期的9972，最大的外观变化主要是照明系统。车辆前部不仅采用了全新设计的保险杠和前格栅，具有更高效的散热功能，还配备了更具现代感的LED日间行车灯。尾灯的造型也比前代车型更加锐利，并引入了点阵式LED光源。轮圈款式方面，细辐轮圈不仅更符合当下的审美趋势，而且在减轻重量方面也下了了不少功夫。尽管如此，9972的尾部线条仍然可以看到上一代车型的影子。作为911一代再次从996进化而来，最显着的改进就是经典“蛙眼”大灯的回归。996备受争议的“煎蛋卷”车头灯被911所取代。

办完手续后，车主让我去试驾一下，看看911是否还符合我的梦想。7速PDK变速箱真如传闻中那么神奇吗？应该说，改款的9972不仅增加了缸内直喷技术，而且动力参数也从9971的325马力提高到了345马力。即使输出比38LCarreraS低了近40马力，但依然能感受到自然吸气大排量的魅力。在“前作”中，在中央和后部应用阀门排气系统后，自然吸气排气量的诱人声音和接近速度红线区域时的动力响应都被大大放大，使隧道爆破成为一种独特的体验。享受。

值得一提的是，9972的方向盘换挡拨片与现款有所不同，升档和降档操作都可以在方向盘两侧进行，而上推下压的操作方式会让驾驶员感到困惑。第一次使用911的人。需要一些时间来适应这种逻辑。拨片的响应速度对于一辆8年车龄的911来说还是不错的，但并不像网上流传的传闻那么神奇，所以第一代PDK发布时可能就存在技术瓶颈，而反应速度可能没有现在那么快，是的，马自达6AT更快，但在当时绝对是超跑的水平。

内部布局方面，9972相比9971仅拥有先进的多媒体系统，且菜单界面并未汉化。中控台上密密麻麻的按钮让人想起科学出身的设计师的作品，虽然布局不美观，但在驾驶时却很容易操作。

整个座舱均采用皮革接缝和大面积金属装饰板覆盖。即使在当时，9972的舱室看上去也毫无科技感，但这种真实的机械质感不就是我们感受到的效果吗？追求？

标准版Carrera配备一体式运动座椅，采用优质皮革包裹，不仅保持日常驾驶的舒适性，而且即使在剧烈驾驶时也能提供宽大的侧面包裹和支撑。此外，尽管911中驾驶员的座椅位置非常低，但9972凭借出色的人体工程学设计，可提供舒适的座椅位置和出色的驾驶视野。

令人欣喜的是，即使是标准版的911在悬架和底盘性能方面仍然不亚于当今的百万美元豪华车。坚固的底盘给人一种适合驾驶者汽车的感觉，Carrera的悬架不仅可以过滤掉道路上的小颠簸，而且在转弯时也能提供充足的支撑。911可以说是一款全能驾驶工具，日常驾驶舒适细致，周末也能享受山路的快感。

小改款9972还配备了可变转向比功能，并且得益于RR后后轮驱动布局带来的出色重心，车辆前部的转向响应非常快，方向准确，实现了后桥与现有295宽后胎的动态性能，让您更加从容从容。然而，令人惊讶的是，厚重的方向盘并没有提供预期的路感。转向手感与上一代卡宴有些相似。转向更紧，但仍远未达到水平。也许这个更适合GT3或RS等高性能911车型。

车尚总结

对9972Carrera没有什么可要求的。如果实现了这样的感想，911其实是一款非常舒适实用的日常跑车，家族领袖驾驶起来毫无压力。说到兴奋，911不会让人失望。

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