本篇主要是分享一些“缺”和“量”，为何保时捷涨价却不敢进入中国市场？的知识，其中也对保时捷逆停的题进行了一些详细解释，现在开始吧！
实习编辑|吉云
4月27日结束的上海车展，给了外资车企高管一次“中国震撼”，而随着新造车企业的不断涌入，外资车企正在被“解散”。保时捷董事谢德纳在上海车展上表示“目前，在同一细分市场上还没有一个中国品牌可以与我们直接竞争。”但“这太诚实了”，不久之后该公司就宣布了调整计划。
保时捷表示，由于整体经济形势、零部件和原材料价格上涨以及研发成本增加，计划今年将在美国和欧洲市场销售的新车价格提高四到八倍。下半场。不过，该计划暂时不包括中国市场。
在电动化、智能化转型的浪潮中，传统豪华车企的转型犹如“大象转身”。保时捷正在坚定地推行其电气化战略，但由于财务和技术题而不得不放慢脚步。不够，但市场却继续“滚动”。如此困境下，保时捷为何不敢进入中国市场？
价格上涨是否与现在的情况相反？
在激烈的价格战中，保时捷正式宣布在中国以外的市场涨价。看似逆潮流而动的行动，背后却有着不同的转折。
保时捷、梅赛德斯-奔驰和宝马等高端汽车制造商受全需求放缓和消费者通胀的影响较小。保时捷等豪华汽车公司将提高价格以弥补更高的成本。
不久前，保时捷新一代纯电动Macan因软件开发等题，无奈将发布推迟至2024年。除了需要资金支持开拓电动化新路径之外，保时捷一季度销量回报达到182辆，由于通货膨胀、零部件和原材料价格上涨以及研发成本增加等原因，销量未达预期。据此，保时捷决定将欧洲和北美市场新车的平均售价提高4至8倍，以应对成本的增加并赚取更高的利润。
保时捷首席财务官表示，除了价格上涨外，电动汽车的基本售价预计将比相应燃油车型高出10至15元，以帮助公司向电动车型过渡。
中国，一个不可触及的市场？
据保时捷显示，保时捷第一季度销量同比增长255%至101亿欧元，营业利润从147亿欧元增长254亿欧元至184亿欧元。
2022年保时捷在中国市场交付933万辆，占全销量的30%，中国市场已连续八年成为保时捷全最大单一市场。根据2023年第一季度的销售数据，保时捷的交付量达到808万辆，同比增长18%。中国市场今年一季度销量214万辆，同比增长21%，仍然是保时捷最大的单一市场。
价格由利润、需求和竞争环境决定。由于中国是全最大的单一市场，此次保时捷没有选择在中国市场涨价的原因极有可能是保时捷应该关注的。
另一个主要原因是保时捷公开宣布有意进军超豪华汽车市场，以进一步提高市场份额，与法拉利、兰博基尼等品牌竞争。业内人士表示，如果中国市场价格上涨，保时捷将失去竞争优势。这无异于“把市场让给别人”。
上海车展后做出的最终决定并非巧合。中国的新车产能不仅在中档汽车市场蓬勃发展，而且也开始进军豪华电动汽车领域。例如，在上海车展上夺得第一名的比亚迪旗下LookUp品牌正试图从传统豪华汽车品牌手中抢夺市场份额，这或许也是保时捷此次没有选择在中国市场提价的原因。
保时捷的“复兴”和“复兴”是全汽车市场战略和发展的一个缩影。保时捷今天的选择是在中国市场保持价格不变，继续增加销量，而在欧美市场提高价格则承担起增加利润的重任。
No Comment