对于雪佛兰小型轿车和雪佛兰 高端轿车的一些题，网上众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
顺应汽车电动化的大趋势，各种赛道应运而生，包括混合动力、插电式混合动力、增程式、纯电动汽车等。然而，在混合动力技术道路上，我们听到更多的是丰田、本田等日本品牌，以及已经停止参与的中国汽车品牌。就美国汽车而言，除了特斯拉等纯电动代表作外，给人的印象是大容量燃料电池汽车更有沃土。但最近，雪佛兰克尔维特混合动力车型的轮廓似乎变得更加清晰。美国传统肌肉跑车与混合动力技术的碰撞，就像吃清酒配汉堡，会是什么味道？
将跑车打造为混合动力车很困难
首先，需要明确的是，混合动力跑车并不比普通民用汽车好；它们最大的是尺寸。以雪佛兰克尔维特为例，其车身长度和轴距仅与我们熟悉的紧凑型轿车相似。不过，整体宽度相当宽，增加了车辆的稳定性，而且整体高度也很低，给人一种令人印象深刻的跑车外观。尺寸已经受到，必须容纳巨大尺寸的发动机。雪佛兰克尔维特混合动力版预计将搭载自然吸气V8发动机，排量为62L。可以想象，将空间宝贵的车身改造成电动汽车是多么困难。
而对于跑车来说，填充物也是一个方面，但不能随便把各种结构塞进去。它与将普通民用车辆转换为混合动力以实现更大乘客空间的理念背道而驰。无论采用何种电气化方式改造跑车，影响车辆操控性的前后重量等题都是最重要的考虑因素。以雪佛兰克尔维特为例，燃油版的基本结构是非常经典的中置后驱。然而，对于混合动力汽车来说，安装电机和电池的空间要大得多。毕竟在整体动力系统的排名中它比变速箱要低很多。
这就解释了为什么不能像丰田THS、本田i-MMD等主流混合动力系统一样，通过维持动力分配机制或分配逻辑来取消传统的机械变速箱结构。这也是前面提到的混合动力版硬派越野车不能省略变速箱结构的原因。对于有特殊使用场景的混合动力或插电式混合动力车型，现阶段不能省略现有的机械变速箱结构。因为本质上动力系统的核心仍然是内燃机。如果你想放弃变速箱，纯电动是你最好的选择。更详细地解释一下，它是轮毂电机。
这并不是第一款尝试新事物的混合动力跑车。
现在我们已经有点超前了，让我们把注意力转回到跑车领域。雪佛兰克尔维特是混合动力领域的先驱吗？案显然是否定的。早在2016年，本田旗下豪华品牌讴歌就在其国宝级跑车NSX上尝试了混合动力系统。凭借相同的中置发动机架构和相对相似的车身尺寸，讴歌NSX当时的做法被认为为雪佛兰克尔维特提供了进一步的灵感。
来看讴歌NSX的混合动力结构，它以35LV6双涡轮增压发动机为核心，产生最大马力500Ps、最大扭矩550Nm，并配备三台电动机和9缸发动机。-涡轮发动机。速度双离合变速箱。从今天的角度来看，最引人注目的就是这三台电机及其分布。在NSX中，三个电机中的两个安装在前轴上，执行电动全轮驱动和弯角扭矩分配任务，每个电机能够提供高达36马力的功率。安装在后轴上的单电机与发动机同轴，共同驱动后轮，电机本身可产生高达47Ps的马力。由此，整个动力系统的总输出功率达到427kW，系统总扭矩达到645Nm。
雪佛兰克尔维特是什么样子？
最后我们要回到雪佛兰科尔维特混动版会采用什么玩法，毕竟距离讴歌NSX的首次混动体验已经过去了六年，而这六年又是一个快速迭代的时期，尤其是在电气化技术.
从目前公布的数据来看，混合动力版克尔维特很可能会保留燃油版的62升自然吸气V8输出。该燃油动力装置能够提供接近500Ps的马力，当然，前提是它不受调校逻辑的影响，并且即使在混合动力版本中也能继续“全力”释放。目前预计整个混合动力系统的峰值马力将超过600Ps，而100马力以上的功率缺口肯定会由电动机来填补。
更有趣的是，尽管雪佛兰克尔维特采用了中置布局，但电机的加入似乎与后轴没有任何关系。根据目前的描述，混合动力克尔维特的后轴似乎将由大排量自然吸气发动机驱动。与AcuraNSX相同的逻辑是驱动电机驱动前轴。因此，这款车型也是雪佛兰克尔维特历史上首款四轮驱动车型。
不过，这里也存在一个逻辑题，即混合动力系统需要在发动机后部至少配备一台电机，要么是P2，要么是P3，才能实现更好的充电和能量回收。地点。尤其是结合续航里程（后面会谈到），混动技术路径下的雪佛兰克尔维特混动版后桥没有电机参与直接驱动，但推测至少会有一个发动机。P2位置负责充电功能。但由于尺寸、散热压力甚至充电效率等因素，这些电机最终被设计成只充电而不参与驱动。
负责实际驱动的电机位于前轴上，根据目前的信息，前轴上应该只有一台电机，但现在电气化技术已经成熟，在保证客观因素的情况下，产生100马力已经成为可能诸如此类。驱动马力以上的电机并不难。如果你反过来想的话，这个布局就会变得非常清晰。雪佛兰克尔维特的中置发动机结构相对“做作”，但通过应用常见的前置发动机模板，这种混合动力技术实际上是一种四轮驱动系统，具有常见的P2+P4电机布局。唯一的区别在于运动性能方面，这可能是由于跑车的客观。
最后，在电动化方面，影响驱动电机性能的关键因素是动力电池。对于混合动力系统，更高效、更大的电池组可以决定电动传动系统的上限。比如前面提到的讴歌NSX，几乎没有纯电动续航能力，这当然很大程度上归功于今年的技术。至于雪佛兰科尔维特混合动力版，目前掌握的信息显示，其纯电动模式下可行驶56公里，在部分地区甚至达到了绿色牌照要求之一。但随着技术的进步，跑车的空间并没有改变，雪佛兰克尔维特的中置发动机布局很可能需要将电池组放置在座椅后面。
最后写一下
传统跑车在坚持大容量发动机的同时，还必须进一步给自己“充电”，以适应时代的需求。面对插电式混合动力车型更加注重电气化技术以及跑车更大的布局压力，混合动力可能是传统跑车更好的解决方案之一。在保持原有62LV8发动机不改变车主驾驶习惯的前提下，雪佛兰克尔维特混合动力版的这种混合动力尝试看起来可能会相当有味道。
雪佛兰和斯柯达是一个级别的吗？当被及国内汽车消费市场最具性价比的两个品牌时，大多数人会想到斯柯达和雪佛兰。这两个品牌虽然“武功”，但都选择了性价比路线，甚至有人说是低价路线。
首先我们来说说斯柯达，很多中国人对斯柯达并不是很了解。斯柯达是一个拥有100多年历史的捷克品牌，是世界四大汽车制造商之一。直到1991年和2000年，大众才两次收购斯柯达。大众集团收购的斯柯达汽车与大众汽车共享、三大零部件，甚至大部分零部件，因此有传言说大众汽车改变了标志和车身。为了避免与大众品牌直接竞争，斯柯达品牌走上了一条前所未有的高性价比之路。
无论在国内还是国外，斯柯达品牌车型的价格都比大众品牌同类车型的价格便宜，而这就是大众集团对两个品牌定位的差异。不过，虽然必须说这对于消费者来说其实是一件好事，但这当然不能解释斯柯达缺乏品牌力。
自2014年起，斯柯达品牌开始在中国提升品牌价值，不再单纯依靠性价比。斯柯达还将斯柯达独有的元素融入到了这款新车型中，明锐轿车和速派轿车的掀背式开放式后备箱个性十足，能够提供同级车无可比拟的实用性。因此，如今的斯柯达汽车有着自己独特的特点和优势，秉承大众汽车一贯的优越品质感的同时，也展现出独特的个性，迎合了追求德系品牌的年轻消费者。性格。
再说说雪佛兰，雪佛兰是美国人心中深受喜爱的品牌，很多家庭几代人都只购买雪佛兰品牌。雪佛兰的产品几乎适用于所有车型。雪佛兰品牌丰富的产品线满足消费者的每一个需求。因此得名“美国国民汽车”。雪佛兰可以说代表了美国汽车文化。
在中国，雪佛兰选择了低价的乐骋作为进入中国的第一款车型，但随着它进入中国，很多中国人其实对雪佛兰品牌的印象并不豪华。近年来，雪佛兰一直致力于消除中国市场低价的印象。如今，雪佛兰品牌的车型可以说是面貌焕然一新，各个车型的布局也十分清晰。在汽车市场上，科鲁兹、迈锐宝XL都拥有同级颜值最好的车型，而在SUV领域，创界、探索者以及最新的开拓者也覆盖了从小型SUV到中大型SUV的布局。
雪佛兰在年轻化方面也非常独特，在中国多款车型推出了Redline和RSSport外观，让雪佛兰品牌焕发出年轻的气息。最终，向年轻化方向发展才能吸引更多年轻消费者的关注。
总体而言，斯柯达和雪佛兰汽车实际上
罗兰多是什么车？ORLANDO，中文名沃兰多，是雪佛兰旗下的一款紧凑型轿车。
ORANDO是雪佛兰针对年轻消费者各种生活场景需求打造的全新力作，动感张力的造型设计、宽敞灵活的驾乘空间、智能互联的科技、高效舒适的驾乘体验。我们有它。控制功能和可靠、先进的安全保障将为新时代的年轻消费者带来高度个性化、多样化的汽车体验。
目前这款车的市场主要竞争对手有本田杰德、高尔夫杰德等。
关于雪佛兰小型轿车和雪佛兰 高端轿车这样的的热门话题讲解完毕，大家是怎么看呢。
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