对于网络上为什么我们越来越讨厌德系车？和德系车几年容易出题的题，大家一直都是众说纷纭，那么今天小编为你带来详细的讲解。
德语？不行，太老套了。”
当陈亚军向一位1995年出生的朋友推荐佐吉塔时，他断然拒绝，并做出厌恶的表情，仿佛在说我的审美太差了。
几乎一夜之间，越来越多的20世纪90年代和1995年代出生的人开始排斥德国文化，数据证明了这一点。
2019年，一汽大众批发销量达到2,046,189辆，上汽大众全年销量达到2,001,777辆。乍一看，两家公司都已进入“200万台俱乐部”，包揽冠亚军，数据十分抢眼。但实际上，两家汽车制造商的增长都是有限的。上汽大众多款主力车型销量出现下滑，而一汽大众则主要依靠少量新款SUV。
相比前几年的一帆风顺，德系品牌的增长速度明显放缓，而相比一枝独秀的日系品牌，几乎是一个冰与火的世界。
德国车真的从中国市场消失了吗？
从前神车
德国家族历史简述
1983年4月11日，第一辆桑塔纳在上海安亭诞生。
随后，1984年，大众汽车在中国成立了第一家合资企业——上海大众。
1991年，第二家合资企业一汽大众在长春成立。
直到大众集团的进入，才让一些中国人开始了解并拥有私家车，中国汽车工业引进技术、加速发展的新格局正式开始。
也就是说，当时的德国品牌形象对于中国消费者和中国市场来说是非常有启发的。中国市场的消费者从一开始就形成了对汽车的印象和用车观念。
因此，德国品牌车型的定位和产品特点往往更符合中国消费者的期望。
此外，首批8.9万辆桑塔纳全部采用进口零部件组装，在当时汽车工业相对不发达的国内市场，产品优异的耐用性给终端消费者留下了深刻的印象。
于是，“有了桑塔纳，走遍世界，无忧无虑”等流行口号广为流传。早期树立的高品质形象，为这个德国品牌在中国“可靠耐用”的美誉奠定了基础。
此后，这个德国品牌进一步加强了其车辆的机械质量和安全特性。在豪华品牌中奔驰、宝马，在合资企业中大众、斯柯达，坚固的材质和精密的装配技术俘获了不少潜在用户。相比日系车型习惯使用塑料外观套件，德系车型大面积的金属配件给人一种稳重感。此外，由于激光焊接等技术的加入，它比同级别的竞争对手稍微复杂一些。
正因为如此，拥有一辆德国汽车在许多人眼中成为了地位和权力的象征。随后，德系汽车的“光环效应”开始发挥影响力。
除了市场的蓝海和终端消费者的支持外，当时的大众还有中国政府支持的得天独厚的优势。
1978年底，中国改革开放正式开始。
相比于“只卖产品不卖技术”的日本企业，我们对与大众汽车的合作更加兴奋，大众汽车是唯一一家提供最新技术并愿意投入资本的德国企业。因此，可以说，大众品牌凭借高配置、高品质口碑、领先技术、大众审美设计，具有优势。
在中国人心目中，德国制造几乎就是卓越、可靠品质的代名词。结合大众桑塔纳、捷达等第一代车型所建立的良好口碑，德系汽车确实打造出了“坚固、可靠、耐用的汽车”。”品牌。“圣车”形象。
对中国消费者傲慢、自负、冷漠。
2011年，大众汽车的DSG题规模如此之大，以至于在国家质量监督检验检疫总局提出的汽车产品投诉清单中名列前茅，消费者将最严重的缺陷之一概括为“闪死”。
也就是说，所有档位指示灯都间歇性闪烁，此时无法进行升/降、前进或后退，即死灯闪烁等。直到2013年3月16日，迫于质检总局和舆论的强大压力，大众汽车才无奈进行了召回。
更让中国消费者愤怒的是大众汽车对中国大陆消费者的歧视性对待，早在2009年8月，大众北美公司就宣布召回约135万辆DSG双离合变速箱存在严重题的汽车。2013年，大众台湾经销商也宣布召回2012年3月之前生产的配备7速DSG双离合变速箱的大众车型。
尽管中国市场投诉颇多，但大众汽车始终没有承认DSG变速箱存在质量题，如果没有质检总局和央视的共同施压，大众汽车的DSG变速箱依然会存在质量题。不承认。
DSG事件后，大众的销量丝毫没有受到影响，而且大众似乎也认为愚弄中国消费者很容易。
2012年至2014年间，不少大众车主反映其大众速腾车轴出现断轴现象，但一汽大众态度非常强硬，拒绝承认故障。这一事件一直持续到2015年2月。大众中国迫于各方压力宣布召回，并在速腾的后桥拖臂上安装了金属衬套以防止这种情况发生，但消费者并没有为大众的召回行动买单。
消极情绪仍在继续，值得信赖的德国体系不再值得信任。
DSG事件和速腾车桥故障事件都没有对大众销量产生重大影响，上汽大众和一汽大众依然稳坐车企销量第一。
关于德国体系的负面消息开始陆续出现。奥迪和梅赛德斯-奔驰也未能幸免。2019年3月15日，《他们都买了奥迪车，都得了白血病》的文章引发热议，涉及奥迪A4L、Q5、A3、大众玛戈坦、CC、高尔夫、斯柯达等。明锐车型居多，此次事件再次让奥迪车型的异味题受到公众关注。
2019年4月，一起涉及奔驰女车主的事件，让奔驰走上了舆论的风口浪尖。
在车智网2019年公布的十大投诉中，德国品牌排名第三。2019年发起召回的汽车制造商中，前十名中德国品牌占据了五个。其中，奔驰、宝马等德国豪华品牌分列第一、第二位。
同级别竞争对手之间的差距已经缩小甚至超越。
如果说以上都是德系品牌本身的内部原因，那么其知名度不高的最大外部原因可能就是日系品牌和自主品牌的持续影响力。在网络时代长大的90后，对德国品牌的喜爱程度并不像父辈那么强烈，在他们眼里，德国套娃的设计和过时的内饰并不能引起人们的兴趣。
相比之下，日系品牌和自主品牌以其更犀利、更运动、更时尚的设计风格更受欢迎。
其次，由于德系车型进入中国市场较早，因此在定价决策上一直处于领先地位，价格也高于日系或美系车型。
对比一下最具代表性的2019款朗逸15L自动风格版、马自达3安奎塞拉2020款15L自动品质版、轩逸2020款16LXLCVT尊享版、卡罗拉2019款12TS-CVTGL-i精英版。
相比其他车型，朗逸不仅缺少前后侧安全气囊、前后排头部安全气囊、膝部安全气囊，也没有配备车道偏离预警、车道保持、主动制动等常用的主动安全组件。没有巡航系统、倒车摄像头、天窗等日常驾驶常用的配置，更没有无钥匙启动/启动、中控大屏、手机地图、语音识别、车联网等便利功能已经作为标准安装。国产车型特点。2019款朗逸15L自动时尚版的价格相对实惠，但价差无法拉近与竞品的差距。
所以，当入门版内部照片被泄露后，网友纷纷调侃称“买正品Ravida手机支架真的会害死人”。
在追求精致实用的年轻人眼里，德系车除了车标之外的优点几乎已经被用尽了。
总结
德系车在中国市场失名的原因只有两个字
无视中国消费者，偷工减料。
此前德系车在中国市场经历的负面事件并未对销量产生明显影响，主要是70、80后的消费者对德系车有一种情结。就他们的印象而言。然而，随着90、95后成为汽车消费的主力，他们并没有经历德系车在中国市场广受好评的时期，反而眼睁睁地看着德系车一步步自毁。
无论是断轴门、DSG死亡闪光、燃气门还是最近的帕萨特事件，德系品牌对待消费者题的态度基本上是一个不承认、不说话、不解决的过程。损坏的竖井门最终被车主修复，DSG延长保修，并表示气门与白血病无关，而帕萨特尚未发布声明。消费者。
毫无疑，如今进入中国市场的德系汽车已经不再是刚进入中国市场时的德系汽车了。繁华却永无休止的烦恼。
数千英里的堤坝已经倒塌，变成了蚁丘。在烈火仍在燃烧、鲜花盛开的同时，希望德系车能够认真反思自己在中国市场的题，重拾初心，为中国消费者打造真正好的德系车。同时，我们还要迎合90后消费者的审美。否则，很快就会出现危机。
德国车多少公里开始烧油？20万公里
20万公里。德系车的特点德系车普遍操控性好，底盘稳定，车身制造技术发达，行驶20万公里就开始烧机油。
大众汽车一般可以开几年？在正常、非暴力驾驶条件下，应该可以使用15年。然而，很多人可能会在10年内就换车，而汽车和电子产品一样，更新换代非常快。这几年由于政策的原因，尾气排放要求有所提高，但我见过15年以上车龄的桑塔纳和高尔夫，正常行驶是没有题的。大众汽车的制造质量还不错，德国工艺的品质还是值得信赖的。
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