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20世纪60年代，中国掌握了制造的技术后，决定研制洲际导弹，但该导弹的射程超出了中国领土，因此只能经过实弹试验才发射。到广阔的大海。必须出动海上测量船测量洲际弹道导弹的数据并观察其飞行姿态。国防科工委向中央提交了科考船、护卫舰、军用补给船、大型舰用直升机保障等发展情况的报告。由于这次会议召开于1967年1月18日，因此该工程也被称为“718”工程。这个计划最终产生了051型导弹驱逐舰、905型补给舰、“远望一号”测量船等新装备，配套的大型舰载直升机是——Z-7重型直升机。本文的主角。
工厂经理绘制的Z-5、Z-6和Z-7直升机的等距侧视图
然而，718工程只是大型直升机项目的催化剂，早在1962年就已经提出了研制大型直升机的需求。当时研制成功的Z-5直升机缺乏运输能力，只能运输一个12人的轻步兵班或一辆苏制燃气吉普车。总共需要15架Z-5直升机，只需出动即可，但运输效率严重不足。中国空军需要能够一次运输至少一个排的部队或运载至少35吨有效载荷的大型直升机。时任中央副主席叶剑英元帅在宣布中型直升机预研任务时，特意在预研指标中加入了“运输全副武装步兵排的能力”。这就是中国空军急需中型直升机的原因。
航空博物馆的Z-5武装直升机
由于当时工业基础差、财力匮乏，资源只能集中在轻型Z-5和中型Z-6直升机上，而中型直升机的前期研究又花了四年时间。四年后，哈尔滨飞机制造厂设计室确定了大型直升机的设计指标，包括最大起飞重量14400公斤、有效载荷3500公斤、最大速度240公里/小时、航程350公里，以及实际。5,000米。它采用六叶片旋翼系统，配备两台哈尔滨东安发动机厂新设计制造的792涡轴发动机。这套指标于1966年夏定稿并提交中国航空研究院批准。
北京航空博物馆保存的直六原型机
1966年秋，中国航空研究院正式把研制重型直升机的任务交给122厂。这应该能让直升机适应中国南方的高温、西南高原和恶劣的环境条件。东北寒冷，西北风沙多。这个要求可以说是比较高的。1967年，重型直升机项目被命名为“直7”。
1967年5月，122厂组建“G-7飞机演示队”，演示队随后派员到军队进行研究。经过研究，结合军队的要求，最终确定了Z-7直升机的战术技术指标。它的有效载荷能力为4500公斤，航程为600公里，能够在3000米的高度有效悬停。米和30C的温度。与原预研方案相比，有效载荷增加1000公斤，航程增加250公里，并放弃了在东北极寒和西北多风沙地区正常使用的设计要求。其他指标保持不变。
主起落架带有减阻整流罩的Z-7风洞模型
按照1968年中央“航空工业部与航空研究院分立”的机构改革精神，122厂于当年4月只负责生产直升机，不再负责。Z-7的研发工作转移到位于哈尔滨的中国航空研究院604实验室。第604实验室在120和331工厂的支持下，进一步论证了Z-7计划，并于1969年9月提出了使用两台792A涡轴发动机、起飞总重量为14,400公斤的详细审查计划。重新设计螺旋桨需要最大限度地利用Z-5和Z-6的其他部件，不包括轮毂和减速器，主要任务是运输，可以运载35人或35吨货物。在悬停状态下，装载2吨货物，将货舱直接开进北京BJ212吉普车。最高时速240公里/小时，最大行驶距离350公里，实用上限6000米。1970年3月20日，该方案获得机械工业部批准，研制工作正式开始。整个飞机设计工作由位于江西省景德镇的中国直升机设计公司承担，并提供全套图纸和相应的技术文件。792A涡轴发动机的设计工作由株洲发动机设计实验室承担，该实验室还负责减速器和传动系统的设计和测试。630所位于西安阎良，负责机身结构和系统部件的生产、总装和飞行试验。573工厂负责生产主、尾桨轮毂以及自动倾斜器。574和621工厂负责发动机和主齿轮装置的生产。1970年底，直七工程被正式定为国家重点工程。该设计团队由约70人组成，对外称为“Zhi-7公司”。
智7的装载要求是货仓可以直接装载到北京BJ212吉普车上。
为加快研制进度，争取更大的单位协作，直七零部件的研制和生产将采用“大规模扩散、大规模协作”的方式进行。海军还需要体积大、闲置时间长的大型飞机，舰载直升机曾一度引起人们极大的兴趣和期待，因为它们用于为即将进行的洲际弹道导弹试验进行弹头回收和打捞作业。对于Z-7。Z-7的风洞模型也曾被海军借用来测试水箱的流体动力学模型。
厂长亲自绘制的Z-7直升机风洞模型试验状态完成概念图。
1971年夏，中共中央宣布了“718工程”计划。中国准备在十年内研制和发射洲际弹道导弹。然而洲际弹道导弹发射试验需要对弹头落下海域进行观察和打捞。因此，中国必须建造自己的护卫舰、救援船和直升机。当时的情况是34，也就是弹道导弹研制进度有保证，所以船在等待，船没有题，所以基于大船的打捞匹配在等待。直升机。因此，直七作为舰载直升机的候选者被提上加速发展的议程。然而，海军因进度太慢而未能等到Z-7的研制成功，最终撤回了Z-7项目，Z-7飞机改进计划于1971年9月停止。它继续被开发为空军的大型直升机。为解燃眉之急，焦急的海军于1974-1975年从法国紧急进口了14架SA321JA“超级大黄蜂”中型直升机。
智七风洞试验规划模型
“大扩散、大合作”的研发方式，具有汇聚智慧、留住更多人才、汇聚各行各业之最、成就伟大事业的优势，但也给九龙素带来了尴尬的局面。控制权是独立进行的。所有部件均预先安装在Z-5直升机上进行初步测试。支持生产的成品加工一再按计划推迟，到1975年5月，两架Z-7机身已经组装完毕，但仍然缺少三个机身零件。发动机、旋翼、桨毂、起落架等10个支撑部件尚未抵达。
智七原型机机身全机械静态试验现场
另外，由于空军对机身强度要求较高，设计部门在机身强度上投入了大量精力，直七各部位的静力测试结果总体上大大超出了预期。强度，正常负载强度已达到105。
1976年，中央常规装备发展领导小组下发文件，要求直七在1980年左右完成，并在122厂批量生产装备军队。1976年2月起，直7的研制重点从中国试飞实验室和573厂转移到中国直升机设计实验室和景德镇景德镇直升机厂。
Z-7飞机吊装和运输过程中
从1977年3月开始，602研究所对Z-7所有部件的设计和工艺文件进行了重大审查，最终确定了设计规范，并逐渐揭示了Z-7的真实身份。
Z-7重型直升机的气动布局为尾桨采用传统短翼布局形式的单旋翼直升机，机身为变截面、全金属半硬壳式铆接结构。机身前部的客舱上部为驾驶舱，下部为特殊客舱。机身中部为客货舱，总长783m，最大内部高度195m，最大宽度21m，地板内设有08m1m救援舱口。乘客舱和货舱之间的中间部分。机身后部有一个宽32m、长19m的大开口，并配有液压操作的尾舱盖，当尾舱盖打开时，可作为进出货舱的跳板。机身两侧放置了短翼，短翼非常厚实，其结构与美国CH-53“超级种马”大型直升机的短翼非常相似，因此用于固定用途。起落架和燃油储存水平安定面放置在斜梁上。
Z-7的短翼结构与CH53直升机非常相似。
Z-7重型直升机的起落架由不可收放的前三点支柱起落架和尾撑组成。主起落架两侧各有两个带刹车的轮子。前起落架装有两个固定轮，轮子带有刹车。尾撑为框架式，由缓冲材料、斜撑、支撑件组成，进出车辆时尾撑可折叠。
Z-7由两台对称安装在机身顶部驾驶舱内的Turboshaft-5A涡轮轴发动机提供动力。发动机输出功率2200马力，额定输出1860马力。两台发动机通过主减速器结合后，通过传动系统将动力传输至旋翼、尾桨和冷却风扇。
Z-7大型直升机的旋翼系统由六个金属叶片和螺旋桨轮毂组成，叶片呈矩形扁平形状，叶片翼型为NACA230系列，弦长052米，转速192。转速。叶片梁采用挤压LDCS铝合金空心型材并铣削而成。大梁背面粘有21个独立的后段。为了提高Z-7的性能并延长转子寿命，开发了一种新的转子系统，并将线长度增加到0.6米。尾桨采用推力式，共使用5片J-6A玻璃纤维叶片，翼型为NACA00系列，转速为1076rpm。驾驶员可以在飞行过程中使用踏板来实现俯仰变化。
Z-7中型直升机完成了想象中的画面。
Z-7重型直升机的控制系统为双两人操作系统。一个完整的机组人员由一名飞行员、副驾驶、领航员和飞机机械师组成，但在紧急情况下，飞行员和副驾驶都可以控制飞机。手控系统由互连的转向柱、独立的垂直和水平控制线、助力器、装载机构和自动倾斜器组成。两个互连的集体变桨杆分别位于前副驾驶左侧，两个互连的踏板通过尾桨控制线控制尾桨桨距角的大小，以维持或改变飞行方向。液压系统为双系统，主、辅系统油泵安装在主减速器传动箱内，主要附件安装在减速器室内。
Z-7重型直升机的主电源由两台QF-6直流启动发电机提供，备用电源为两节12-HK-28电池。驾驶舱内可安装一组三个可拆卸氧气瓶，分别供飞行员、副驾驶、领航员或空中机械师使用。相同的氧气设备也可以安装在船员/货舱内。主要无线电设备有微波无线电台CT-1、无线电高度计WG-4、对讲机JT-5A、无线电指南针WL-5、新研制的多普勒雷达及显示系统。
厂长亲自绘制的Z-7重型直升机最终设计图第二张。
1978年8月，Z-7开始关键测试，——次完成机械静态测试。试验在602静态车间进行，直七机身被安静地固定在长凳上，技术人员根据规定的设计载荷数据，对机身逐渐施加从轻到强的应力。这意味着飞机在130小时左右被毁。换句话说，Z-7的机身太坚固了。空军对静态测试结果非常满意。至此，直七项目向前迈出了重要一步。随后对尸体进行了十多项不同的测试，结果均令人满意。与此同时，792A型涡轴发动机（代号Turboshaft-5A）也完成了各种部件测试和完整的机械台架测试。Z-7项目的前景一片光明。
陈英明绘制的直七计划想象图
然而，注定要挣扎求生的程咬金最终还是成功逃脱了。急需大型舰载直升机的海军航空兵陷入了困境，1975年从法国接收了14架法制SA321JA“超级大黄蜂”重型直升机后，人们意识到这真是一件好事。尽管有着机动航母的历史，但这架配备三台Merto-3C2涡轴发动机、单台输出1320轴马力的直升机的总功率是多少？木筏时代独木舟木筏木板船桨、竿、橹帆船时代古地中海帆船北欧和西欧帆船剪刀帆船中国帆船蒸汽机船时代早期蒸汽机船“大东方”蒸汽机船蒸汽机船竣工汽轮机船、柴油机船的出现油轮、散货船的出现大型远洋客轮的出现柴油机船时代
大型船舶特种船舶高速船舶船舶自动化船舶内燃机
人类使用船舶作为交通工具的历史几乎与人类文明的历史相同。从古代独木舟到现代交通工具的发展大致经历了四个时代木筏时代、帆船时代、蒸汽动力船舶时代、柴油动力船舶时代。
船和筏的时代
使用木筏作为运输、狩猎和捕鱼工具的历史至少可以追溯到石器时代。1956年浙江出土的一把中国古代木桨，经证实是距今4000多年前的新石器时代遗物。说明船筏的历史可以追溯到史前时代。
独木舟
原始人焚烧巨大的树干或用石斧加工制造空心独木舟，这是最古老的水上运输工具。它的痕迹遍布世界各地，南美和南太平洋岛民仍然使用独木舟进行生产和运输。
筏
古人懂得用树干、竹竿、芦苇等捆扎制作筏子，或用兽皮制成筏子，漂浮在水面上。筏与独木舟相比吃水浅，航行平稳，材料易取，制造简单。在中国东南部的山区溪流中，使用竹筏作为交通工具仍然很常见。
木船
在青铜时代，人类加工木材的能力得到提高，可以将原木加工成建造船舶所需的木板。木板船可以建造得比独木舟更大，并且比木筏性能更好。木板平坦地连接或重叠形成船体，内部舱壁和肋材用于增加强度并形成多个舱室。早期的木刻船，用纤维绳或皮带将板块绑在一起，后来用铜钉或铁钉连接。木板之间的接缝用亚麻布和腻子填缝，以使其防水。
桨、杆和桨
筏时代的船只靠人力推进和操舵，使用的工具是桨。
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