Q2芯片焦虑有极限吗？预计下半年汽车公司的生活并不轻松。

对于不少人都想知道的Q2芯片焦虑有极限吗？预计下半年汽车公司的生活并不轻松。和一些关于保时捷中位价话题，本文都有做详细解，希望对大家有所帮助。

随着汽车市场需求的大幅增长，供应链却无法跟上。近期，由于芯片相关零部件供应不足，南北丰田停产了部分生产线。

芯片短缺不仅仅是丰田面临的题。此前，大众、本田、福特、日产等传统汽车企业因芯片供应不足而被迫减产，并均给予员工提前高温休假。新汽车制造商的产能也受到芯片的。

据行业预测公司AutoForecastSolutions最新数据显示，截至8月2日，全汽车产量损失超过576万辆，其中北美和欧洲分别损失1837万辆和1738万辆，中国损失1738万辆。高达1144万辆车丢了，我丢了。

进入下半年，缺芯对车市的影响比预期严重得多。AutoForecastSolutions预测全每年的汽车产量损失将增至700万辆。

核心短缺继续影响生产，汽车公司在没有大米的情况下难以生产粮食。

“如果不是芯片缺货，汽车厂商上半年的销售业绩会更好。”多家汽车厂商近日在发布上半年业绩报告时表示。在经历了最痛苦的第二季度汽车芯片短缺之后，不少车企都希望第三季度芯片短缺危机能够得到缓解，但残酷的事实是，汽车行业仍然充斥着停产、减产的消息。Core可以成为标准。

迄今为止，由于核心短缺，大众汽车累计产量损失高达六位数。此外，三大品牌近期均表示，汽车芯片短缺题将在未来几个月继续恶化。大众集团首席财务官阿诺安特利茨也在一份声明中表示，核心短缺的影响预计将在第三季度变得更加明显。

值得一提的是，大众与大多数汽车制造商一样，将芯片危机期间有限的芯片优先分配给旗下利润丰厚的保时捷、奥迪和大众品牌的中高端车型。由此，大众汽车在2021年上半年实现了历史最高利润率88%，并上调了今年上半年的盈利预期。

但下半年，保时捷和奥迪不再受到集团的优惠。保时捷首席财务官(CFO)预测芯片危机可能在第三季度变得更加严重，奥迪首席执行官也开始敦促欧盟(EU)。加大芯片生产投入。此外，由于芯片困境，斯柯达决定从7月28日起取消生产端的多个班次。

很多车企都担心芯片、图片。

此外，许多汽车公司在财报会议上公开透露了他们对芯片的焦虑。Stellantis集团上半年因核心产量不足而亏损70万辆，而目前全芯片供应形势并无改善迹象，预计2021年产量亏损将达到140万辆。日产还宣布，由于核心短缺而减少的新车数量较原计划生产速度将在4月至9月期间达到50万辆。而且由于芯片短缺，日产目前的库存水平相当低。

通用汽车(GM)最近还宣布，由于全半导体芯片短缺，北美的三个全尺寸皮卡组装厂将于下周关闭。此前，通用汽车旗下多个生产基地已不同程度停产、减产。通用汽车估计，今年下半年各种不利事件的负面影响将达到约35亿至45亿美元。今年下半年北美出货量约10万台.

宝马上调2021年盈利预期，但警告称，全半导体芯片短缺和原材料价格上涨仍将影响下半年业绩。由于半导体短缺，福特第二季度汽车产量也减少了70万辆。此外，沃尔沃和起亚也表达了缺芯时代的困境。

就连沉浸在“天堂”梦想中的马斯克也因芯片短缺而“返回”地，坐在财务办公室里。近日，马斯克在推特上指出，博世和瑞萨的芯片供应目前正在阻碍特斯拉的生产。早在3月份以来，特斯拉相关车型就受到芯片短缺和动力电池原材料上涨的制约，多次宣布涨价。马斯克上个月还对Cybertruck皮卡提出了担忧，预计该车型由于芯片短缺等一系列题，2021年下半年量产将遇到困难。

特斯拉ModelS涨价，照片

国内汽车市场自然受到了不小的打击。前面我们提到，丰田缺芯危机已经从海外蔓延至中国，继日本、泰国、越南等地区工厂陆续停产后，广汽丰田近期也停产了部分装配线。

这一点也可以从生产和销售数据中得到印证。受汽车消费传统淡季、去年同期基数高、芯片紧缺、原材料价格上涨等不利因素影响，7月韩国汽车产销分别录得1863万辆和1864万辆。月度分别下降41%和75%，同比下降155%和119%。

值得注意的是，今年5月以来，韩国汽车产销量连续三个月下降。中国汽车工业协会副工程师徐海东在接受媒体采访时表示，“我们认为今年下个月基本呈现负增长，预计月均下降在7个月左右。””。

此前，业界认为第二季度是芯片短缺最严重的季度，但从目前来看，第三季度也是困难时期，持续令人头疼。那么我们就“向前”看一下汽车核心上游的供应情况。

做空，做空，做空，上涨，上涨，危机中寻找机会。

当前芯片短缺的压力已经传导至整个产业链。从最开始的汽车MCU领域，到半导体设备和上游衬底材料、晶圆代工厂的短缺，整个产业链都在经历着“一环接一环”的短缺，供应极度短缺。

“市场目前面临着极其紧张的供应形势，因为最新的疫情扰乱了亚洲的生产，库存也达到了创纪录的低点。我们的芯片正从晶圆厂直接运送到终端应用。”英飞凌首席执行官ReinhardPloss公开表示周二。

去年6月，英飞凌因疫情暂时关闭了马来西亚工厂，2月，英飞凌位于德克萨斯州奥斯汀的工厂也因暴风雪而暂时关闭。尽管目前两家工厂均已恢复运营，但这两次生产中断也对英飞凌造成了重大影响。

Ifo经济研究小组也进一步证实了当前的严峻形势，指出德国汽车工业及其供应商正面临30年来最严重的芯片供应短缺。调查发现83%的企业受到影响，高于4月份的65家。

然而，芯片产能不足并不是短期内能够解决的题，持续存在的芯片危机从长远来看可能会成为一场噩梦。最近，AMD和英特尔首席执行官LisaSu和PatGelsinger表示，今年剩余时间内芯片供应将保持“紧张”。

基板短缺可能会加剧英特尔的芯片供应题，第三季度对于芯片供应商和汽车制造商来说都不会轻松。PatGelsinger指出，由于需求激增和产能有限，影响汽车行业和其他制造商的全芯片供应短缺题需要“数年”才能缓解。

正如一些半导体行业人士预测，预计2023年我们仍将陷入“核心痛苦”困境。

瑞萨电子首席执行官柴田英寿表示，汽车制造商将在今年减产，并在明年尽力弥补，这可能会使芯片需求持续到明年，而供需状况可能要到明年年中才会缓解。

意法半导体CEO奇瑞也表示，全芯片短缺的情况将在2022年逐步改善，但要到2023年上半年才能恢复正常。

由于货源紧缺导致价格上涨，按月报价的现象从去年底就开始出现。

其中，MCU表现最为强劲。根据跟踪分销商价格的公司SupplyframeInc的数据，自去年年中以来，排名前20位的微控制器的中位价格上涨了12%以上。

奇瑞还指出，全芯片短缺正在刺激价格上涨，意法半导体在2021年已经两次提价，芯片平均价格同比上涨5%。预计2021年下半年价格还会进一步上涨。到2022年。他补充说，ST今年只能满足其客户总需求的70%。如果公司投资产能，预计明年将增至85至90台。

在这次缺货涨价期间，一些厂商利用这个“漏洞”，恶意抬高芯片价格。对此，国家市场监管总局8月3日宣布，根据价格监测和线索报告，对涉嫌涨价的汽车芯片经销商展开调查。下一阶段，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，加强监管执法，严厉查处囤积居奇、操纵价格、串通一气等违法行为。价格上涨。

此消息一出，让暴涨近一年的芯片价格突然踩刹车。但能否立竿见影、真正保障产能、安抚行业和市场呢？可能需要时间来判断。

国家市场监管总局供图

从这次事件中我们可以看到，关键的短缺题不断刺激着汽车行业的油井，放大市场的阵痛，但我们也看到更多的题在传统汽车供应链中暴露出来。

在扩大产能方面，由于目前最缺乏的8英寸产线生产设备相对缺乏，预计需要2至3年的时间建设新产线。在花费了巨大的财力、物力之后，未来是否会出现产能过剩，也成为芯片厂商需要评估的题。

VLSIResearch首席执行官DanHutcheso最近在接受EETimes采访时指出，当政治而非市场力量决定产能扩张时，这是导致供应过剩的主要原因。是的。

最终，对于过于依赖芯片进口、自给率不足5的中国来说，最终的解决办法就是降低成本。抓住这个窗口期，打造完整的半导体芯片研发和生产体系，为中国制造业和汽车提供强大的“核心”，是我们当前急需解决的题。

“能量水即使在寒冷中也不会结冰。”展望未来，汽车厂商和芯片厂商都必须做好长期作战的准备。