对于一些高管变动频繁，销售缓慢，半年仅售出万多辆！吉利该放弃几何吗？和吉利龙华汽车价格的相关题，网上众说纷纭，小编为大家带来详细的讲解。
尽管三季度尚未结束，但今年以来新能源汽车的表现明显跑赢整体车市已是不争的事实。本届新能源汽车节上，不少品牌较上年实现了100%以上的高增长。
然而，吉利纯电动车型的旗舰品牌几何汽车上半年销量并未突破万辆，难以确立主流新能源汽车品牌的地位。该公司已空置数月，未推出新品牌，其建筑模式再次让业界对其未来产生怀疑。
在幕后，几何品牌在吉利体系中日渐边缘化。
商店的承诺没有兑现，销售也没有改善。
与一些品牌在同店销售子品牌或新能源车型的“伎俩”不同，吉利几何汽车拥有独立的销售渠道。几何并不占用吉利品牌的门店经销资源，但此举也没有占用。对于几何来说，很难接触到终端上的各种卖家。
我们以南都小编所在的广州为例。据几何汽车显示，目前几何汽车销售点仅有5个。这些销售点有的紧邻吉利4S店，有的只是吉利4S店，相比吉利4S店，几何的线下渠道影响力较弱。南都主编在接受采访时表示，吉利的星越L、星瑞和其他终端也开始流行，但几何A几何C却不是这样。熟悉太多的消费者。
销量“突增”154台后，半年内就售出了1万多台。
如果其范围扩大到整个广东省，除了在广州和深圳两大新能源汽车销售城市拥有两家或以上门店外，几何在很多城市可能只有一个甚至零个销售点。二、市场不现实。由于几何门店的性质，没有大型4S店，直营店数量也较少，但吉利对于几何渠道的建立其实非常谨慎。
几何汽车作为独立子品牌提出“1+4+N”渠道模式，其中“1”为线上销售模式，“4”为4S店、品牌店、体验中心、用户增值中心，和技术交流中心，这意味着汽车零售模式更加多样化。
与造车大国一样，几何也致力于在城市商业实体设立品牌体验中心。公开资料显示，几何汽车于2019年在深圳南山、龙华等商厦开设了“几何空间体验店”，但据南都小编调查，这些体验中心开业还不到两年，就变成了几何空间体验店。即将关闭。可以在、APP等上查到。当时，几何提出了打造300家4S店、300家品牌体验中心的“设想”，但显然，由于销售不景气，这一目标未能实现。商业楼房租金高昂。几何汽车公布的经销信息显示，几何汽车目前的经销主要依靠遍布汽车城的小店。
开店的基础是销量。诚然，几何汽车今年的销量增长相当可观，但由于基数较小，几何汽车在C端消费者心目中仍难以确立主流地位。
今年以来，国内新能源汽车快速增长已成为常态，而据吉利汽车半年报显示，今年上半年吉利汽车销量同比增长至138万辆。虽然是154%，但与广汽艾安、蔚来、小鹏等品牌相比，与吉利相比，销量仍有较大差距，在吉利这艘销量数百万辆的巨轮中，几何的销量占比极为惊人低的。
几何日前公布，8月份订单量突破9000台，海外订单已超2000份，但几何并未直接公布8月份的具体发货数量，引发混乱。根据吉利汽车公布的8月份销量数据，当月新能源汽车销量为8201辆，当然几何车的销量也不能超过这个数字。
同事PK几何前景悲观
吉利在电动汽车领域的野心众所周知，新能源汽车品牌数量在国内车企中无可匹敌。
吉利品牌帝豪EV车型随着网约车等车型的推出，一度成为市场主流电动汽车之一，目前帝豪和帝豪GSe均在销售纯电动汽车。吉利品牌体系形势相对稳定。
吉利孵化的极氪品牌是“大众炸鸡”。极氪自诞生以来，就伴随着流量和争议。不过，作为第一个采用SEA大规模架构的品牌，在李书福和安聪慧的亲自带领下，产品尚未发布，虽然该车价格极其昂贵，但已经是吉利未来重点发展的品牌。
与戴姆勒合作创建的Smart品牌目前正在转型为新能源汽车品牌，新车将主攻年轻人和个性化细分市场。LEVC和长途商用车瞄准的是商用市场。
与上述车型的精准定位相反，看似还能贡献一定销量的几何汽车其实是最让人不解的，而究其原因，与几何旗下爆款车型的缺失有直接关系。
在燃油车领域，吉利有CMA架构，在电动车领域，SEA架构即将量产，但几何A和几何C的渊源却有着不可磨灭的“兄弟”关系，因此——所谓高端几何品牌，其实我们并没有打造出独立的高端车型。不久前，几何C通过八月份的年度改款发布了五款车型，但除了名称和车辆系统略有变化之外，新车型仍然继续落后于现有车型，并没有造成太大影响。南渡主编指出，在传播产品优势时，“真续航”是几何汽车宣传的重点产品点，但无法换取高销量。随着社会补能设施的完善，几何车型多款电池都进行了改进这些较低的型号在市场上表现更好。
2021款几何C车型依然逃不过帝豪GSe的阴影。
去年几何汽车销量达到225万辆，百万富翁吉利多次因几何汽车销量低而受到业界和媒体的批评。采用几何A车型，给C端用户的销量数字也是一个谜。
与同样由传统汽车企业孵化的广汽AION相比，其主要销售模式AIONS很大一部分流入了在线汽车共享市场，引发了品牌调性的争议。基于差异化的AIONSPLUS纯电动架构，我们开发了AIONV、AIONY等车型，现已在消费市场确立了稳固的地位。相反，几何品牌还在“吃”吉利品牌的资本，因此几何A和C车型的评价并不出色。
从人事任命来看，几何汽车的高管层也经历了数次变动，但很明显，几何汽车这两年的发展并没有达到李书福的预期。
2020年5月，几何品牌刚刚成立一周年，原几何品牌销售公司总经理郑壮辞职，曾在北汽、长城工作过的刘志峰接任。今年4月他的悲伤离去再次证明几何学的发展并不如预期。南都编辑随后获悉，几何销售公司的“统帅”已经空缺数月，该品牌由吉利汽车集团高级副总裁林杰“坐镇”。直到近日，几何汽车销售公司副总裁叶勤，几何销售公司正式“亮相”，有了新的真正的“领头羊”。
消费者可能对几何产生怀疑的另一个原因是，几何虽然销量不高，但也存在质量题。第三方质量的数据显示，几何车型宣传材料差、轮胎有裂纹、车速慢，事实证明确实如此。存在很多题，包括无法充电和升级车辆系统。
疯狂“试错”背后吉利新能源已无出路
以“高端”为核心打造的几何，目前还没有基于SEA架构的新车，进一步印证了其被忽视的地位。氪星的舒适度实际上偏离了它的“高端”定位。
从时间上看，几何品牌的电动化程度远远领先于Zikrypton、Smart、LEVC、Lotus等品牌。从吉日风行燃油车型的行业月销量来看，近半年销量空白为几何“主要领头羊”。它仍然推出使用吉利品牌的“石油电动”车型。这将使几何品牌脱离主流。此外，吉利的电气化举措很可能会变成“试错”。
虽然几何品牌在行业中不被看好，但吉利控股的新能源品牌依然丰富，包括吉氪、smart、Polestar等，与沃尔沃“同门”，百度旗下吉度汽车、吉利汽车等也都有身影。悦婷的FF。在地理投资中。
不过，这并不意味着吉利的新能源汽车布局就一定乐观。一个不容忽视的现实是，与其他自主品牌相比，吉利目前的新能源汽车销量份额很低。
据吉利上市公司公告，今年1-8月，吉利共实现新车销量8179万辆，其中新能源汽车约46万辆，新能源汽车仅占总量的56%左右。销售量。混合动力车型吉利纯电动细分市场销量依然不容乐观。Polestar销量不及预期，Polestar尚未交付，未纳入吉利上市公司统计，而特斯拉Model3的对标车型Polestar2销量也低迷。在中国。
以比亚迪为例，1-8月新能源汽车销量达2665万辆，占总销量的70%以上，而广汽Aion近期的月销量已经逼近燃油车品牌的水平。广汽传祺。每个汽车制造商的技术路径都不同，但缺乏大众市场的新能源汽车多年来一直困扰着吉利。
要解决这个题，姬动只能把目光投向姬氪。吉利此前公布的五年规划称，到2025年智能电动汽车销量占比将超过30%，GCrypton的目标销量为65万辆。没有提及几何品牌，再次印证了几何的疏离感，叶钦上任后，首要任务就是提升销量。
新能源汽车销量低迷也直接影响了吉利汽车的市值。目前，比亚迪的香港股市市值是吉利汽车的三倍多，长城汽车的香港股市市值比吉利汽车的市值高出约400亿元，鹏程的市值也比吉利汽车高。是吉利汽车的。
南都编辑钟建廷
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深圳最好的吉利4S店在哪里？深圳镇江、深圳吉顺、深圳吉祥盛、深圳深亿、深圳凯捷通、深圳鼎好、深圳三驰
这些店都是认证店，其中深圳吉祥盛是鱼龙混杂的店，购买时需谨慎。另外，龙华大浪鹏鑫盛也是不错的选择，价格低廉，服务热情，接待态度好。
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