有很多人想知道的无需等待法拉利“SUV”Purosangue已上市和一些关于保时捷卡宴防侧滑在哪里相关话题，本篇有详细讲解，希望对各位都有所帮助。
2022年10月24日，法拉利浙江省首款四门四座布局跑车Purosangue在西塘首次亮相国内车坛。
Purosangue——在意大利语中的意思是“纯种马”或“纯血统”。没有恐惧。因为制造商承诺这款全轮驱动四门车仍然是一辆纯粹的法拉利。
不再有等待或谣言。法拉利全尺寸4门4座4WDPurosangue已发布。正如马拉内罗从一开始就坚持的那样，这不是一辆应该被视为SUV的汽车。确凿的事实支持了这一说法前铰链式引擎盖下方是一台自然吸气、非混合动力V12发动机，功率高达725马力，而新的主动悬架系统似乎为其这种尺寸的车型提供了更多的能力。该车的构思和开发采用了更接近紧凑型超级跑车而非主流高端跨界车的工程理念。
“由于体积不是那么大，我们可以追求技术上非常复杂的解决方案。”首席开发官GianmariaFulgenzi
发生什么事？没有保险杠？法拉利将其第一款SUV打造得尽可能不像SUV。
“这是一辆跑车。”首席产品开发官GianmariaFulgenzi表示“它比平常更大一点，车轮也更大，但我们很自豪地说它是一辆跑车，而不是SUV。”它的尺寸更大，空间更大，有四个全尺寸座椅——，但它是一辆法拉利跑车。”
法拉利避免使用这个缩写词，称Purosangue为“跃马第一款四门、四座跑车”。-门是新的。从姿态和比例来看，它更接近于一辆前端比SUV更高的旅行车。
Prosange是量产车型，但不会以较低的价格进行量产。由于它不是像保时捷卡宴或兰博基尼Urus那样的量产产品，法拉利工程师可以更自由地扩展自己的技术能力。Fulgenzi微笑着补充道“我们安装在这辆车上的大部分零件都是……手工制作的。小批量使我们能够驱动技术上非常复杂……而且经济上也很复杂的解决方案！”。又是一个微笑。
其中最主要的是Purosangue的悬架，法拉利称之为FAST，是使用科技巨头Multimati的组件开发的。有四个48伏执行器，每个车轮一个。每个液压减震器都与电动马达连接，该电动马达随减震器旋转并沿减震器活塞的运动方向施加力。Fulgenzi表示，响应时间“就在眨眼间”。“长达1到2毫秒”可以稳定Prosange在每个转弯阶段的身体动作。位于车身角落的加速计和位置传感器与主动底盘软件以及现代法拉利必不可少的一系列令人眼花缭乱的缩写词不断进行对话。后轮转向也是动态系统网络的一部分，与296GTB一样，Purosangue也配备了线控制动系统。
FAST系统比宾利添越(BentleyBentayga)或兰博基尼乌鲁斯(LamborghiniUrus)等车型中的主动防侧倾系统更为复杂。Fulgenzi表示，他们可以消除“近30%的侧倾和俯仰静态角度”，使Purosangue的感觉和响应就像一辆比实际情况小得多、低得多的汽车。
从尺寸上看，普桑格长近5米，宽2米多，高15米多。干重为2033kg——，包括轻质选项。添加各种机油和现有配置后的整备质量应该在2200公斤左右，这对于配备大排量V12发动机的大型四轮驱动车辆来说是很少见的。
据法拉利介绍，这台V12发动机是跃马品牌在GT车型上安装的发动机中动力最强的发动机，两排气缸之间的夹角为65度，排量为65升，干油。80/min起步时可输出716Nm的峰值扭矩。虽然气缸盖和其他零件取自812Competizione，但这两款发动机却有很大不同。“所有主要部件，包括凸轮轴、曲轴、总排量、进气系统、排气系统、活塞和连杆，都是新的，”富尔根吉说，“我们希望在低速范围内获得尽可能多的动力。””扭矩的同时在高速范围内实现高功率，这是一个很难达到的平衡，所以我们在进气方面做了一些非常深入的工作。——进气系统是发动机的肺。我因为声音而期待《双魂》。当以低转速使用这辆车时，您可以轻松地与乘客交谈并听音乐。但当您想开车时，请深踩踏板。突然之间，V12Ferrari系列的声音变得令人难以置信的高音量和高品质。”
发动机的位置也非常像跑车。它位于前轴后面，变速器位于后部，形成变速驱动桥布局。前后重量分布为49:51。为前轴提供动力的取力器装置位于发动机前方，源自GTC4Lusso，但自然也进行了大幅改进。全轮驱动系统的重点是动态性能和牵引力，但轻型越野驾驶也是汽车能力的一部分。当然，它不是路虎，但我们在开发过程中看到了很多糟糕的路况。“因为我们希望我们的客户能够在任何地方使用Sado越野车，特别是在湿滑和下雪的条件下。道路有不同类型。”Fulgenzi说道，并补充道，Purosangue的菜单包括陡坡缓降模式，这对于法拉利来说尚属首次。
分屏设计“让乘客感觉自己像个导航员”。
Fulgenzi表示，虽然Purosangue的驾驶位置高于其他法拉利车型，但它比传统SUV的驾驶位置要低得多，最重要的脚、臀部和手三角形与SF90和Roma的三角形对齐。
当然，Purosangue也有跑车的速度。0-100公里/小时需要33秒，0-200公里/小时需要106秒。
“这是一个非常困难的项目！”富尔根齐承认。“当我们必须开发一款具有非常明确目的的跑车时，我们确切地知道我们必须做什么，但在一个全新的项目中创造这种感觉需要大量的努力。”
如果设计这样的车辆很困难，为什么不设计这样的汽车呢？首席设计官弗拉维奥曼佐尼(FlavioManzoni)微笑着说道“它的酝酿期很长，所以它可能是近年来最长的项目之一。但是，当马尔乔内先生在2017年用这个新项目向公司提出挑战时，我们全心全意地接受了他。一辆非常宽敞且多功能的法拉利。我有想法做一个，我个人认为可以达到很好的效果，题是怎么做，因为零件的比例比较特殊，首先要确定基本架构，决定了侧面轮廓和比例。考虑到驾驶室的大小和V12发动机的位置，我们努力让姿态和尺寸合适。此时，我们有一个非常明确的想法将车身分成几个部分层涂漆的身体部分和底部。”
曼佐尼解释说，这种两层方法使他的团队能够像处理更传统的法拉利两座跑车一样处理喷漆部件。“感觉就像身体漂浮在技术碳纤维底座上。”
“我们将车身分为两层涂漆部分，像意大利跑车，以及下部，更有科技感。”首席设计官弗拉维奥曼佐尼
与所有法拉利GT车型一样，Purosangue的设计稿被漆成银色。秉承法拉利的设计传统，跑车采用红色造型，GT采用银色造型，进一步体现了他们最优雅的造型。这一立场的一个关键方面是保持驾驶舱的玻璃面积尽可能小。“我们不想在驾驶舱里戴一顶大帽子，”曼佐尼说。
这是法拉利首次拥有四个可单独调节的座椅。后门是向后开闭的“迎宾门”，后排进出非常方便。曼佐尼说“当车门打开时，我们想要一种令人惊叹的效果，让人们惊叹不已。”“我们的想法是让汽车拥有全景视野。它就像一个贵宾室。后座乘客也有足够的空间“我很惊讶，因为从外面看，与身体的其他部分相比，机舱似乎很小。”
与其他现代法拉利一样，触摸屏比比皆是。
12个气缸和725马力隐藏在起皱的红色油漆下面。
驾驶员前方的仪表板设计与SF90非常相似，方向盘和仪表板均采用大型数字显示屏和触摸控制。“我们将仪表板映射到乘客侧，给人一种导航仪般的感觉，”曼佐尼说。
作为法拉利的设计主管，曼佐尼是否感到有任何压力？法拉利将因马拉内罗的第一辆汽车而被人们铭记……好吧，不是SUV，而是第一辆四门四座quattro？他微笑着回。“如果我只考虑风险，我就不会这样做。我接受了挑战，因为我知道有可能制造出真正好的东西。当时很清楚，现在也很清楚。显然，这种汽车“这不是法拉利应该做的事情，所以有人——一辆不属于法拉利传统血统的汽车。但我相信法拉利作为一个品牌必须进行实验、进化和转型，所以我并不害怕。”
它的许多竞争对手都是现有车型的衍生品，但都是从头开始。
如果Purosangue能够提供其硬件承诺的驾驶体验，那么我们也无需担心。富尔根齐说道“驾驶这辆车的感觉就像任何其他法拉利一样。我花了很多时间在山路和赛道上驾驶这辆车，这辆车和我们任何其他法拉利一样好。“它就像任何其他前置发动机跑车。没见过。”
文本/文字詹姆斯泰勒
照片/约翰威彻利
译者相弘信
保时捷卡宴POSIP是车载动态系统，可自动调节车辆的转向、制动和加速，以保持车辆的稳定性和安全性，防止车辆在高速行驶和转弯时打滑或失控，是一种稳定性控制系统。
该系统通过传感器实时监控车辆状态和驾驶员操作状态，并对车辆进行智能控制，提高驾驶员的掌控感和驾驶安全性。该技术已广泛应用于保时捷卡宴等高端豪华车型，成为不少消费者购买豪华车的重要因素之一。
您的保时捷卡宴ABS上的防滑灯是否亮起？导航干扰可能会导致轮胎打滑，导致ABS灯和防滑灯亮起。这时可以用电脑对ABS传感器系统进行检查和排除故障，这样就可以解决ABS灯灭时防滑灯不亮的题。
如果ABS灯和防滑灯亮起，首先应该考虑传感器是否有题。我们建议您让维修店使用计算机检查ABS传感器并排除故障。只要ABS灯检测到故障已排除并停止点亮，防滑灯就不会亮。在某些情况下，车轮实际上可能会打滑。
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