对于一些关于我眼中的马自达CX-5即使是15万级也不能忽视的宝车和15万日系车提车的话题，你都想知道有那些，接下来让小编带你了解一下。
3月份以来，随着车市地震逐渐平息，各种降价消息接连出现。根本原因是1、2月份车市销量下降，各大车企对后市表示担忧。其中，湖北省政府与车企联合补贴，东风自主、合资车型短期大幅优惠，备受关注。在喧嚣的降价浪潮中，长安马自达的第一次降价落空。不过，全车型CX-5的标准售价仅为1498万韩元，还是让人有些好奇和兴奋。近日，笔者走访长安马自达4S店，了解降价后的CX-5。终端折扣情况如何？市场反应如何？说说降级后我对这款车的看法吧。
普莱斯填补了独立企业和合资企业之间的空白。
随着2022款CX-5降价，全系车型价格均下调26万元，价格区间为1498万元至2108万元。但事实上，笔者发现，除了降级之外，4S店还在终端上推出了4000元现金折扣，使得折扣总额达到了3万元。也就是说，实际售价在1458万元至2068万元之间。合资紧凑型SUV长宽高分别为4575/1842/1685毫米，轴距为2700毫米。CX-5的售价达到了15万辆。此外，还推出了1000元购车分期、首付50%、利率24%、最高1万元置换补贴、通过网上订车免费赠送三人全合成机油等政策。全年可免费上门取货和送货。长安马自达万事信4S店自降级信息发布以来，实际上已注意到兴趣和订单有所增加，预计下半月将进一步增长。
马自达CX-5
最低售价1,458万韩元起，最高降价40万韩元
了解汽车，得分384。了解汽车，测量空间、性能等446万|249辆车，11万车友正在热烈讨论二手车。
“降级后，CX-5调整到了15万辆的水平，即使与同尺寸的自主SUV或小型合资SUV相比，CX-5的优势也凸显出来。”一位销售顾告诉笔者。
CX-5降级，其实是对自身定位的调整。它避免与CR-V、途观L等其他车型直接竞争，而是进入独立SUV价格区间，给入门级合资SUV带来压力。
相比兰达、瑞芳、逍客、XR-V等入门级合资SUV，CX-5在尺寸和动力上有两大优势。上述车型的典型尺寸在43至45米之间，轴距略高于26米。例如，与最大的瑞芳相比，CX-5的车身加长了近10厘米，轴距加长了6厘米。此前并没有表现出什么特别优势的CX-5的车内空间，相比前面提到的车型来说并不狭窄。就输出而言，155马力的20L发动机仅次于瑞芳的20L，196马力的25L发动机则压倒性的。当然，大家最关心的还是马自达自主研发的CX-5的6AT变速器，但放眼以CVT为主的日系阵营，6AT套装就会脱颖而出。此外，瑞芳等车型仍采用扭力梁式后悬架，而CX-5则采用前后独立悬架，“操控乐趣”一直是关键卖点。这也是上述机型的产品特性无法提供的。
马自达CX-5
最低售价1,458万韩元起，最高降价40万韩元
了解汽车，得分384。了解汽车，测量空间、性能等446万|249辆车，11万车友正在热烈讨论二手车。
相比同价位的自主SUV，CX-5在空间、配置、动力数据、智能体验等方面都没有优势。但CX-5也有其竞争对手无法比拟的领域。例如，CX-5自2012年推出以来，全销量已超过350万辆，确立了其真正的全汽车地位。从产品细节来看，日系车常被诟病的底盘和隔音，却是CX-5的强项。比如前排配备了双层隔音玻璃，这是很多同级自主车型所不具备的。车身框架内部，自主品牌通常会使用隔音棉来吸收噪音，而CX-5则采用了吸音能力更好的聚酯材料，底盘也有三层隔音。实际驾驶时，在80公里/小时左右的速度下，除了A柱传来的风噪之外，几乎感觉不到任何噪音。这也比很多自主SUV要好。此外，CX-5的四轮驱动配备了越野牵引辅助系统，可以锁定车轮，防止一侧或两侧打滑，从而实现跨轴逃生。销售顾还表示，四驱版的底盘有27个传感器，可以随时监测和预测实时路况，让电子四驱的状态及时调整，实现更多功能。精确的驾驶辅助并逃离困难的道路。因此，相比于独立SUV简单地实现前后轴之间扭矩分配的四轮驱动配置，马自达在底盘技术上有自己的独特之处。
当然，CX-5对于安全性的追求也不能被忽视，作为全唯一一款连续八年获得北美IIHS最高安全认证的SUV，前后保险杠以及B柱均采用1800材质。MPa级超强钢A柱超过1500兆帕，整车780兆帕以上高强钢比例超过70%，无论是合资还是自主阵营都可以说是一项突出的成就。
这可能是一个有点争议的操作。
最后说一下动态控制，这个有点争议。在一些人看来，自吸发动机的动力没有涡轮增压那么强劲，也不具备马力优势，又怎么能有操控乐趣呢？
“马力=操控性”是消费者的普遍认知，也可以说是一个误区。事实上，就笔者的驾驶体验而言，即使我们只谈论马力值本身，它最多也只能表明汽车的动力极限，并不能表明汽车的动力输出。与许多马力强劲、0-100公里/小时速度良好的汽车一样，涡轮迟滞、变速箱迟缓和降档缓慢等题仍然很明显。事实上，我更喜欢将汽车的动力定义为“平稳、流畅、反应灵敏”。最终，我们覆盖的90个场景都是城市道路，而不是田野里的直线。确定您日常驾驶的幸福感。回到CX-5，相比涡轮增压+双离合，CX-5的自吸在前段急加速时显得比较平静。6AT是“前半段踩”双离合，感觉就像空中猛烈一踢、后半段踢腿等，越踩，油门开度就越大，输出压力一点点放大。一点点，油门与输出的衔接平顺灵敏，不会像涡轮那样突然突然，而且平顺。因此，CX-5的动力强调的是“容易驾驶”而不是“刺激”。两者之间还是有区别的，而且，当25LCX-5以80公里/小时左右的速度行驶时，转速最高维持在1500转，但发动机大热自吸提供的平静感——很小——热轮机无法提供。
在我看来，至少在性能和体验上，自吸+6AT要优于涡轮+CVT，虽然输出不如涡轮+双离合，但乘坐舒适性、稳定性、驾驶质感都不错。稍微好一些。两个可以考虑，每个最多55个。
说到操控本身，我们都知道马自达有一句著名的口号“人马一体”，这句话诠释了什么是好的底盘和操控。虽然这个说法不太容易理解，但是它包含了一些可以在实践中衡量的明确指标。例如转向部分，转向力度是否合适，转向动作是否线性，车身动作是否平稳自然，转向时转向力的变化是否足够小，扭矩是否合适，底盘部分，悬架是否小而灵敏，路面是否松软，路面的弹跳是否能快速阻尼，震动是否能缓冲。是否很快缓解，噪音是否控制得当，急转弯时车身是否足够稳定。上述所有指标都概括为一个标准。对于每一个驾驶动作，这台车能否在最短的时间内给出预期的反应，并保持足够的豪华感？
应用上述指标并进行试驾比较表明CX-5确实是独一无二的。例如，CX-5、荣放和CR-V在同一地点进行打桩试验时，我们发现在相同最高速度下，CX-5的车身侧倾最小，吱吱声最小。做过。接下来是20L荣放，最后是CR-V。按照“操控好=马力强”的理解，15TCR-V应该拥有最好的操控性，但事实上却恰恰相反。
如果用一个词来概括这台CX-5的驾驶体验，那就是“无情”。从风琴式加速踏板到质感扎实的方向盘，您的身体会在最短的时间内对驾驶行为的每一个细微变化做出预期的反应。而且，与一些同价位合资车给人的笨重感不同，CX-5在人车的交流以及每次驾驶行为的变化上都有着足够高的油性。
本田CR-V
最低售价1,378万韩元起，最高减价520万韩元
了解汽车379分了解汽车衡量空间、性能等138万|从803开始，55万车友正在热烈讨论二手车。
在我看来，升级后的GVCPLUS的CX-5所做的一切无非就是两个字好开。当然，刺激性有些欠缺，但通过各种手段将车与驾驶员融为一体，降低驾驶难度，让广大群众尽可能享受驾驶的乐趣。这就是马自达的控制和驾驶哲学。如果你不懂这一点，你就不懂马自达。
创造价值
当然，以上观点或许已经无法说服很多人掏腰包了。当今汽车市场的热门话题是新能源+智能化。某些流行型号采用三连杆底盘可能会卖得很好。将CX-5调校到15万-20万区间，也是对市场的一种妥协。但我相信中国的汽车市场足够大，跟风、产品同质化是不可阻挡的趋势。但至少从另一个维度来说，像CX-5这样的车，应该有足够的空间。多一种选择，多一种乐趣，在我看来，它是一款值得列入15万-20万元合资SUV市场候选的宝藏车型。
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