“果链”共创了一场蓄谋已久的产业变革汽车。

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文字|陆玲

编辑|白雪公主

周天财经原创制作

时代的暗流正在悄然前进。

北京时间3月9日凌晨，苹果春季新品发布会如期举行，但几款并未引起关注的新品并没有激起消费者的热情。苹果仍然以其无与伦比的iPhone主导着手机行业，但长期以来一直没有推出突破性的新产品。

与此同时，苹果产业链上的供应商也变得按捺不住了。

作为今年拿下iPhone14组装订单的苹果顶级供应商立讯精密，这家被誉为“水果链一哥”的行业巨头在新年伊始就动作不少。2月11日，立讯精密宣布与奇瑞汽车签署联合“战略”协议。签署“合作基础协议”，以10540亿元收购青岛不动口持有的奇瑞相关股份。

同日，立讯精密宣布以11亿港元收购定制线路互连解决方案提供商ConvergTechnology约7,467股股份。十天后，立讯精密宣布计划增资不超过135亿元人民币。该笔资金将用于家电、汽车领域共计6个项目，并用于补充流动资金。

近年来，主营业务与苹果紧密相连的立讯精密，可以看作是在新能源汽车制造领域推出“一键三连”的模式。

与之前在汽车领域的尝试不同，立讯精密今年采取了认真的行动，其数百亿美元的投资和融资就是证明。公告称，立讯精密近期投资项目20亿元将用于新能源汽车领域相关项目。

立讯精密董事长王来春也明确表达了在汽车制造领域发展的决心。换句话说，不要错过进入世界Tier1的机会。

除了立讯精密之外，苹果供应链上的其他主要厂商也都在竭尽全力搭上新能源列车。

2021年，菱意智造、长盈精密入局开拓汽车制造新业务，“水果链”龙头富士康同步推出三款概念车。

因此，即使是苹果供应链中重要的市场参与者，也必须找到二次增长点，以减少对苹果的“依赖”。他们是否试图“取消”苹果的控制权？或者您是否正在部署“AppleCart”并提前准备好“乘车”路线？

当前新能源汽车的混战与发展初期智能手机的混战类似，市场正在迅速扩大，各方都以不同的态度进入了牌桌。本文将从新能源汽车制造开始。“水果链”的路径与“水果链”分析野心在哪里，“水果链”的加入给传统汽车供应链带来了哪些挑战？

01果链“扩张”谋划已久

“水果链”集体向新能源汽车转型是一个“长期计划”，而不是“临时计划”。

富士康董事长刘扬伟曾公开表示，公司的目标是到2025年基于富士康MIH的电动汽车占全电动汽车的10%。

此前，富士康已经打下了20年的基础，而这是一份长达20年的长约。

2005年，富士康收购台湾四大汽车线束厂之一的安泰电机，迈出了进军汽车制造业的第一步。随后几年，富士康、鸿海集团不仅成为消费电子领域的代工巨头，还陆续为奔驰等顶级汽车品牌提供线束、后视镜、中控显示屏等。奔驰、宝马、特斯拉、保时捷屏幕等汽车电子元件。同时，富士康还主导了宁德时代、元朗汽车、小鹏汽车等新能源相关企业的资本投资。

在加深与原始设备制造商的关系后，富士康尝试生产自己的汽车。2015年，富士康、腾讯、和谐汽车共同创立和谐富腾，目标是制造汽车，但富士康很快放弃投资，业务陷入困境。

在新能源汽车风潮刚刚兴起之际，富士康在汽车领域进行了多次尝试，但都只是浅尝辄止。汽车零部件业务是富士康进军汽车制造的第一步。2019年，汽车业务销售额仅占富士康全年销售额的0.2%。

与富士康一样，以苹果代工闻名的立讯精密在汽车领域也活跃了十多年。2011年，立讯精密从最擅长的线束制造进入汽车供应链，通过一汽、奇瑞等自主品牌汽车企业进入汽车行业。随后，其将宝马、奔驰的主要供应商苏克纳入自己的旗下，并“借用”苏克进入豪华车制造商的供应链，扩大产品线和客户网络。目前，立讯精密为多家汽车企业供应包括新能源汽车高压线束、中央网关等多种汽车零部件。

业内经常用“苹果成功，苹果失败”这句话来形容苹果供应商。苹果手机摄像头供应商欧菲光因未能获得核心技术独占权而被踢出苹果供应链，利润损失近90%，这一事件也引起了众多企业的关注。

而且，苹果的代工制造已经不再像几年前那样有利可图。根据富士康2021年年报，其毛利率仅为591。相比2019年的838家、2018年的864家、2017年的1014家，利润已经开始下降。其他“果链”巨头如立讯精密、闻泰科技等较2019年同期均出现不同程度的回调。

由于主要业务过度依赖苹果，富士康和立讯精密都留下了一条出路，并在汽车制造领域种下了早期种子，有朝一日可能成为拯救生命的“水果链”。

普银发布报告预测，2020年至2025年新能源汽车销量复合增长率将达到40%。到2025年，全新能源汽车产业规模预计将接近智能手机市场规模。相比全智能手机出货量近一倍的复合增长率，新能源汽车领域拥有巨大的市场空间，这也意味着有更多的机会。

面对新的产业机遇，拥有智能制造优势的“水果链”想要分一杯羹是很正常的。富士康和立讯精密长期涉足汽车制造，拥有先发优势，可以在众多互联网巨头停产汽车时率先拿到一张罚单。

谁说中国企业冒着巨大风险把手机利润投资到汽车行业就失去了创业精神？

02通过展示每个人的特殊能力来竞争进入

事实上，行业暗流中最大的变数有一个苹果本身。

苹果决定造车已经是业界公开的秘密。

这要追溯到2014年与汽车生产相关的“泰坦计划”。当时苹果公布了智能汽车系统CarPaly，后来相关媒体透露，有数千名工程师参与了苹果的汽车制造计划。七年来，苹果的汽车制造备受行业内外关注，但可以说在寻找代工厂时被现代和起亚汽车拒绝后就碰壁了。其他。

好消息是，2022年初，美国和韩国媒体报道称，苹果的全自动驾驶汽车可能会在2024年左右正式亮相。随后，有传言称苹果将确认其2022年汽车制造项目的零部件供应商。苹果原创电影《天鹅挽歌》也有AppleCar的剧透。

电影中出现的AppleCar原型车

外界等待苹果造车已经太久了，就连马斯克也不厌倦。当小编多次询马斯克对苹果造车有何看法时，马斯克轻描淡写地回应称，苹果造车有点晚了，尽管他期待有创意、有竞争力的竞争对手加入新能源汽车领域，我做到了。

不过，苹果的“晚开花”并不妨碍Fruitchain率先进入商业化阶段。

如果苹果决定造车，而苹果继续在手机领域的代工模式造车，富士康和立讯精密将顺势而为，提前获得汽车制造能力和资质，成为苹果的供应商。汽车制造产业链已成为需要提前下大注的战略考量。

富士康是汽车制造果链的“先锋”。母公司鸿海集团于2005年收购台湾安泰电机股份有限公司，进军汽车电子领域。后来我们又跟特斯拉、奔驰合作。宝马成为供应商。近两年来，富士康的汽车制造业务开始向深海地区拓展，资源投入也大幅增加。2020年，鸿海集团投资新台币7944亿元与裕隆汽车合资成立宏华先进，推出“MIHEV”电动汽车开放，包括电动汽车底盘和软件。

在汽车制造领域雄心勃勃的富士康显然不满足于仅仅与裕隆汽车合作。“多重联姻”成为富士康近两年进军新能源汽车行业的策略。

2020年至2021年，富士康已与拜腾、吉利签署战略协议，计划成立合资公司，为整车厂提供OEM生产及其他定制服务。即使拜腾在金融危机期间投资了2亿美元，他们仍然选择与拜腾紧密合作，其中很多人都想借助拜腾进军汽车制造市场。

除国内市场外，富士康还与全第四大汽车集团Stellantis集团签署合资协议，成立MobileDrive，开发车联网功能和服务。它斥资28亿美元收购美国电动汽车工厂，并在北美开展汽车制造业务。我们与电动汽车公司FiskerInc签订了生产合同，还与泰国国有集团公司PTT合作，为愿意成为主机厂的东南亚汽车公司提供OEM生产和零部件服务。

在富士康不间断的合同中，我们可以窥见刘扬伟想要占领至少10%电动汽车市场的意愿。

立讯精密也斥巨资入局，2021年将汽车产品产能集中在湖北麻城、安徽宣城、江苏盐城、河北保定等地区。在开头提到的与奇瑞新能源的战略合作中，我们计划收购青岛五道口持有的超过100亿元的奇瑞相关股份。

由于这些负责人的大胆举动，其他“水果连锁店”也纷纷效仿。凌逸智造于2020年提出进军新能源汽车领域，并于次年迈出了第一步，收购了专业生产汽车电子零部件的浙江金泰电子有限公司。闻泰科技也将销售重点放在汽车电子领域，收购了全半导体公司Nexperia，在汽车半导体领域实现了大跃进。

原“水果链”成员欧菲光也进军智能汽车领域，结合自身在光模块领域的优势，重点发力ADAS和车身电子领域，这也是欧菲光的一种自救手段。根据2021年中报分析，欧菲光2021年上半年相机模组营业利润较去年同期下降4072%，而1953年出货量下降的同时，智能汽车业务营业利润却有所增长。同比7,822年，其中ADAS实现了77,768年营业利润同比增长。欧菲光失去苹果无疑会损害其活力，不过，虽然其选择进军汽车领域或许不会带来立竿见影的效果，但今天的重组无疑比其之前的“寄生苹果”状态更稳定、更长远。

考虑到果链进军新能源汽车制造领域的举动，推测其主要是通过“金的力量”与车企合作或收购原车供应商。一方面展现了“国联”的财富，另一方面也说明代工汽车与代工智能手机之间存在着壁垒。

工业富联CEO郑宏猛曾将智能汽车比喻为智能手机加四个轮子。但OEM进入的生产模式、标准要求和条件与消费电子制造有很大不同。

以芯片为例，手机芯片被评价为“快但牢不可破”。无论是黑棋还是吃鸡，只有能够承受高频的芯片才能在智能手机上提供的体验。汽车芯片必须“稳定如山”，极端环境下的可靠性和一致性比性能和功耗更重要。大多数汽车级电子元件的工作温度要求为-40C至85C，而消费级电子元件只需要满足0C至70C的工作环境。汽车级零件还必须满足一系列耐久性、振动测试和法规要求。

“汽车级”是手机供应链的一大制衡。Mobileye是一家涵盖几乎所有全汽车品牌的以色列科技公司，花了五年时间开发第一代EyeQ1芯片，又用三年时间实现第一代汽车安装。NVIDIA当前主芯片Xavier的开发