一说到关于如果保时捷997.1丨[痴迷]是真的，那它会很重。或者和保时捷的行车轨迹相关的话题，总是能引起很多关注，下面小编为你带来解。
他们真正想要的是一辆新的，但不是新的，新的保时捷911
作者詹姆斯梅
我对保时捷911的感情一直很微妙。
一方面，我喜欢911的速度。在纽博格林圈速表上，911GT2RS创下了6分50秒的骄人纪录。
我也喜欢911的设计。圆形车灯是除了弹出灯之外我最喜欢的车灯风格。经典的快背线条和厚实的后端创造了近乎完美的“腰臀比”。
另一方面，无论911如何创新，我对它的印象始终是大众甲壳虫的“改装”版本。911作为跑车的标杆地位和甲壳虫作为民用车的形象存在着很大的差距。这种差异感并不能让我成为911的粉丝。
但当我第一次看到小白的保时捷911Carrera4S时，我还是很嫉妒他。我并不是因为他有911而羡慕那个人，主要是因为他有。
毕竟911你就开过一次，怎么能错过这个难得的机会呢？
小白让我上车。我估计他出了小区门口就会开车绕一圈，给我做个示范。但来到大街上，小白还是开得很慢很慢。他无奈地看着旁边非机动车道上一辆又一辆电瓶车从我们身边驶过，却没有踩油门的意思。
我想知道为什么他只在空闲时运行这台性能机器？光听他身后38L水平对置发动机粗暴、暴力、刺耳的轰鸣声，就知道他是个狠角色。
就像LinkinPark的硬核金属摇滚一样，他们用《Faint》高喊“我们不会被忽视！”，让人热血沸腾。我想驾驶它并展示我的技能。
最后我们到达了一段空旷的路段。小白把车停下来对我说“茶已经热了，现在轮到你了。”
事实上，本次推送的主角原本计划是DS7。这是因为我在广告行业工作时，负责DS品牌DualMicro的运营。作品的核心内容是【如何在DS7中制作虹屁】。不过，它只是宣传过，从未发布过。
于是那天我突发奇想就去了上海唯一的DS经销店，想看看试驾DS7是什么感觉。
但
后
我你好。我们来看看DS7。
工作人员DS7在我们的陈列室有售！
我我想试驾一下，可以吗？
员工今天试驾司机休假。
我那我们去展厅看看这个产品吧。
员工该产品已在陈列室销售。
我好的
员工如果你想买的话，我们也没有。
为什么是我？？
员工工厂已经停产，正在等待通知。
这里
员工们，你知道他们这里还卖吉普车吧？
我
那么DS7试驾计划就很酷了。
光看气氛，这日子就不好过了。
幸运的是
生活就像一盒巧克力，你永远无法测下一刻会发生什么。没想到故事主角瞬间从DS7升级到N级，变成了保时捷911。
下一刻，聊天群里就出现了小白的消息。那天他正好有空。这一天，我突然感到自由了。正如您所知的故事的其余部分，我坐在保时捷911Carrera4S的方向盘后面。
我一直很怀念997的那些日子。当时机械设备还没有被电子屏幕取代。一只肉手敲击着表盘，车内仿佛充满了生命力。
那个时代，机械手刹还没有被电子驻车取代。每次放下手刹，就像在向世界打招呼。每一次拉手刹，就等于告别了旅程的终点。
请关闭转向信号灯。
放下手刹杆
观察仪表指针开始工作。
我喜欢刚开始的感觉！
您想象中的911将是一辆很难驾驶的汽车。后置发动机布局使汽车的整体重心过于靠后。从逻辑上讲，惯性的作用导致911的车尾像《速度与激情5》中的银行金库一样摇摆过马路。
但想象中的场景并没有发生。相比之下，小米的997Carrera4S开起来就像我爸爸的旧帕萨特一样容易。仅2350毫米的超短轴距让车辆后部能够沿着车辆前部的轨道紧凑而安全地行驶。
当你变道并试图超车时，车尾的表现就好像它知道前面的车在想什么一样，整个车会与车头一起移入另一条车道。和翻译差不多。整个过程你甚至感觉不到车尾的存在。如果您想要一辆驾驶而不是乘坐的汽车，911会让您明白尾部标记中的每个“L”都是多余的！
更棒的是，911的中控室按钮上写着【SPORT】字样。没有什么比Ta更能触动驾驶爱好者的G点了。当运动模式开启并且警告灯亮起时，911的动力响应变得更快，发动机输出调节得更急剧。底盘悬挂系统也立即变得坚硬。
对于日常城市通勤，运动模式下的悬架调校可让您将任何城市道路变成碎石路。她的屁股上全是淤青，仿佛经历过一场坎坷的WRC。
然而，小白却像导航员一样，指引我来到了虹桥机场附近。这个地方离市区很远。这里的道路柔软、开阔、平坦。这是保时捷911Carrera4S的游乐场。
997Carrera4S第一次启动时，发动机的声音就像LinkinPark的“尖叫声”和“晕厥声”。然后，当你在运动模式下驾驶它时，就像齐柏林在说“我首先是为了尊重你”。
在当今5/600马力都能轻松实现的性能世界里，355PS的动力数据或许并不值得一提。5速自动变速箱Tiptronic在换挡速度和传动效率方面都不如保时捷目前拥有的PDK双离合变速箱。不过小白的997Carrera4S的表现还是很不错的。
从0到100公里/秒的加速过程似乎比以往任何时候都更加轻松和舒适。如您所知，这是一台重量超过18吨的机器。随着发动机转速的飙升，自然吸气提供的动力变得清新、猛烈、令人安心，就像山间吹来的风一样。在它的前面，所有的涡轮机似乎在雾霾天都戴着面具呼吸。
如果我们将速度保持在100公里/秒，则3,000转/分钟的发动机转速仍距离表底部红线一半以上。再多踩一点油门，转速表指针很快就达到了4000转/分。
你看，降档以获得更多动力。但是，您不会注意到更改过程。面对无穷的力量，你要做的就是不断前进，突破空气阻力，跑得越来越快。
小白说，生活中，一定要有一辆911这样的车。当我们等红灯时，出租车司机摇下车窗看着我们，我想他会同意的。
事实上，对于日常通勤、性能和操控来说，这三者之间有着很好的平衡。但最终还是没能让我着迷。总感觉小白的997Carrera4S少了点什么。
我很好奇为什么小白这么喜欢911。听到他的回后，我明白了詹姆斯梅在《中》中所说的话。“人们真正想要的是新款保时捷911，他们对新车型并不真正感兴趣。”
小白说，在她拿到驾照之前，如果她想开车，她只能通过来享受。当时最流行的赛车是【极品飞车5保时捷之旅】。他在中最喜欢的车型是911。
JeremyClarkson表示，911设计师是世界上最轻松的工作。在搜索这篇文章的信息时，我看着911的旧照片，感觉有点空白。
但对于小白来说，这就是最好的事情了。因为当他拥有一辆911时，他所感受到的味道至今还留在他的记忆中。如果你从另一个角度思考，设计一辆新的911可能就像重新接上维纳斯断臂一样困难。
为了获得这篇文章的灵感，我去了【历久弥新】保时捷911跑车展。展厅设有一条历史悠久的走廊。自1963年创建以来，已停放了七辆911经典车型。
这里的参观者都在静静地欣赏或拍照，每个人都在努力靠近展车，以免错过哪怕是最微小的细节。同时，我们非常小心，不要在展出的车辆上留下任何痕迹。当我在没有触碰场景的情况下看着过去在眼前展开时，我有一种似曾相识的感觉，类似于电影《星际穿越》中的超立方体。
《星际穿越》中的超立方体是一个将[时间]变成可见维度的三维空间。电影中，男主角库珀陷入超立方体，虽然无法回到过去，但他能够改变钟针的重力，向女儿卧室里传达过去的信息。因为重力是唯一可以跨维度作用的力。
我突然意识到，在每一代911上，你都能找到[青蛙式]造型、后置后轮驱动布局、水平对置发动机。这种对911的痴迷并没有随着时间的推移而改变。或许正是这种痴迷造就了911的无尽魅力，让一代又一代的车迷着迷。
或许这份执念就是超越时空的【引力】。
根据万有引力公式F=GMm/r，我想如果【执念】是一种物质的话，它的重量必然是非常重的。因为驾驶保时捷911时，您会感受到最强烈的重力。
你看，你正在路上走来走去。然而997Carrera4S就像一个黑洞，以其惊人的抓地力将整个世界吞噬、拉扯进去。而这一刻，你就成为了黑洞的中心。
转弯时你不必担心来自侧面的G值。那是因为水平对置发动机稳定、接近地面的重心提供了极大的信心。您无法区分驾驶997Carrera4S过弯和直线行驶之间的物理差异。于是我不自觉地将油门越踩越深。
常识告诉我们，加速出弯时，车轮很容易侧滑。结果是头部推力或尾巴甩动。当您踩下油门驶入弯道时，997Carrera4S丝毫没有失去控制的迹象。
四轮驱动系统将动力分配至前轮，让车头毫不犹豫地突破弯道。由于911传统的后置布局，提供主要前进驱动力的后轮牢牢地固定在地面上，在发动机和变速箱的重量下没有任何喘息的空间。
方向盘设定的轨迹显示汽车速度更快，但997Carrera4S仍然可以轻松做到这一点。弯道的控制和直线的控制没有什么不同，你可以把油门踩得重一点、深一点。即使在前进或转弯时，你可能会觉得只要想想就可以轻松跑得更快。
有那么一刻，我感觉自己仿佛是一辆飞驰的汽车的司机和司机。在路上我真是无所不能。那一刻，我感觉自己就是一个开车神。很难不喜欢掌控一切的感觉。
但
但
我想我知道为什么997Carrera4S不吸引我了。[一切都在掌控之中]这就是原因。缺少的是对未知事物的一些不确定性。
村上春树说“我不知道为什么要去，但我去是有原因的。”
也许出发后的路不会像“一切尽在掌握”时那么顺利。我们可能会跌倒、受苦、面临困难、走很多弯路。
但当我们跌倒时，我们就会有勇气站起来。苦难会让我们更加珍惜幸福。挑战使人成长。多走一步路，才能看到更多风景。
我想要[不确定性]多于[控制]。因为【不确定性】意味着无限的可能性。我并不是说保时捷911不好。那不是我的工作
所以你怎么看？
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