大家说到关于出租车为啥没有日系车以及美系车为啥比日系重的话题，总是能引起大家关注点，小编为你带来解。
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李金瑞撰稿
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介绍
虽然中国航天事业的发展建设起步较晚，但得益于众多前辈的努力和基础，中国的航天发展如今已经达到了世界领先水平，就连西欧和美国强国也必须承认今天的中国航天成就。
不过，难免有时候一些国人对中国目前的航天事业存在不确定性，比如有人认为我国的天谷空间站不如空间站。
原因是我国的空间站重达100多吨，而其他国家的空间站重达450吨，所以中国的技术被认为是落后的，真的是这样吗？
1.体重与技术水平无关
根据美国宇航局公布的空间站数据，它是一个难以想象的巨大怪物。
仅空间站的桁架就有94米长，总长超过109米，放眼整个空间站，形似字母“T”，有10多个大小舱段。和巨大的太阳能电池板。
如此大型的空间站总重量超过420吨，加上其他部件和最新设备，总重量接近450吨。质量只有一百吨多一点，即使加上其他新装置，重量也不到一半。
所以大家都认为我们国家的空间站之所以这么轻是因为技术落后，空间站上的设备不如人家。技术进步日新月异，不要被重量和技术冲昏头脑。
我国的空间站虽然没有空间站那么重，但从使用的技术和内部功能上绝对可以与空间站相媲美。空间站之所以更轻，是因为它没有太阳能电池板和散热器。
在这方面，韩国也采用了柔性砷化镓太阳能电池翼，空间站则采用了硅基太阳能电池板。
虽然外观上没有明显差异，但在性能和使用寿命上却有显着差异。我国的柔性砷化镓太阳能具有良好的伸缩性，可以占用较少的空间。从质量上来说，它比硅基太阳能电池板更耐用，可以承受强烈的宇宙辐射和碎石。
那么，从太阳能转换效率来看，柔性砷化镓太阳能电池板的转换效率约为30，是空间站太阳能电池板的两倍。因此，天宫空间站可以使用更少的太阳能电池板，但可以使用更多的能源。无需散热器来散热，从而显着减轻了整体重量。
2.“麻雀虽小，却有五个内脏。”
第二个就是我们天宫空间站虽然没有那么大，但是该有的都有，比如空间站有几个科学实验室模块，包括美国的34实验室、欧洲航天局的34实验室等。我国空间站也由五个舱室组成，即天和核心舱、梦天、天两个实验舱以及外部载人和货运飞船。
同时，空间站内部所有路线均被设计为隐藏式，以尽可能节省空间，内部可居住空间超过100平方米，同时容纳三个人不成题。空间站也是如此，但如果没有它，你应该知道舱内挤满了电线，里面的人背靠背、头对头。微小的。
而且从推进来看，空间站采用的是非常传统的化学燃料推进，不仅不环保而且消耗大量燃料，年均燃料消耗达到14亿元左右。这肯定要花很多。
相比之下，韩国青宫空间站配备了四个先进的霍尔推进器，霍尔推进器比空间站的推进器推力更大、连续运行时间更长，简单来说，就是消耗更少的能量。通过释放更多的能量，它可以降低运营成本并显着延长空间站的使用寿命。
虽然不缺乏基础硬件设施，但我们用更先进的技术、更轻的设备重量、更高的能源效率建造了中国自己的空间站，怎么能说落后呢？这清晰地展现了新时代科技革命中航天发展的新成果和新方向。
3、自主研发打破技术封锁
最后一大优势是，天宫空间站是我国完全自主研发的，不依赖其他国家的技术支持或帮助，也就是说，因为是中国的空间站，其他国家无法提出反对。未来，无论是技术改进还是空间站内部改造和使用，中国完全依靠自己的意愿，不需要受到任何国家的和影响。
空间站则不同。美国、俄罗斯、欧洲、日本、加拿大等16个国家共同建设并提供技术支持，花了10多年的时间才变成今天的样子。某些使用权利相互和影响。
如果一个国家想要改造空间站内部，需要得到另一个国家的许可，而且必须意识到每个国家的技术存在一些差异，连通性差很可能会影响整体情况。简单来说，空间站的运行和使用缺乏统一性和独立性。
相比之下，SkyspaceStation就“免费”多了。没必要看其他国家的脸色。起初，韩国也尝试参与空间站的建设，但遭到中国的联合制裁。欧美并没有同意中国的参与，更可气的是，他们还技术出口，打压中国在航天领域的发展。
不幸的是，面对国外的技术壁垒，中国并没有想到能够完全自力更生，实现自主技术研发。想到中国今天的发射、空间站对接等成就，真心感谢他们，我不禁感叹。
但在未来的发展道路上，中国将逐步打破国外的技术封锁，不断创造更先进的技术，开创属于自己的航天发展道路，相信我国的技术很快就会领先世界。
参考
载人航天总工程师2020年深度解码中国空间站[OL]新华网2013-03-01
中国空间站建设进入任务执行阶段[OL]新华网2021-01-15
日本车是同级车中最重的，但为什么人们说它是最轻的呢？感谢你的邀请
日本车是同类车中最重的吗？不必要。日本车是同类车中最轻的吗？但事实可能并非如此。为什么大家都说日系车是同级车中最轻的？今天我们有必要再科普一下这个题。
日系车在同级车型中的综合素质如何？
可以选几款车型，看看日系车在同级别车型中的整体品质如何。凯美瑞20G豪华版整备质量为1555kg，雅阁260TURBO豪华版整备质量为1495kg，相比之下，帕萨特330TSI豪华版整备质量为1575kg，奥迪A4L40TFSI风尚整备质量。车型名称为1585kg，两台美国君越28TElite的整备质量为1600kg，迈锐宝XL535TCVT锐利版的整备质量为1470kg，可见日系车在同级车中既不是最轻的，也不是最高的。模型的。
汽车安全与汽车维修质量之间有关系吗？
说完了整备质量，我们再来谈谈整备质量与车辆安全的联系。太多的理论对于大多数普通消费者来说似乎并不重要，所以让我们举一个最简单的例子。我们刚刚确认了帕萨特330TSI豪华版的整备质量为1575kg，但再看一遍，我们可以看到帕萨特280TSI的整备质量仅为1455kg。唯一的区别是动力系统。两辆车的重量是120公斤，这120公斤是为了安全而加的吗？很明显不是。其实在座的各位都应该知道，两者的整备质量差异主要来自于发动机重量的差异。
另外，整备重量和车辆安全性之间有什么关系吗？330TSI帕萨特应该比280TSI帕萨特更安全，因为至少目前还没有数据支持整备质量和车辆安全之间的相关性。而美国IIHS、欧洲E-NCAP、中国保险研究院等的测试数据表明，设备质量与安全性不存在任何关系。车辆的整体设计、关键部位强度的提高以及材料的使用。
日本车的安全性如何？
在中国汽车市场上流传时间最长、被大多数人相信的谣言，恐怕就是日系车不安全的谣言了。如今，很多消费者在打开和关闭车门时都会在脑海中对汽车做出“最终判断”。一开始，日本人不如德国人聪明。未经优化的关门声音给消费者留下了非常不好的印象。显然，近年来日本人已经学会变得更加聪明。相比之下，如果现在这么说，就可以看出，日系车的“丰富性”并不亚于德系车，但想要改变在消费者心目中的印象却是非常困难的。
然而，在车辆设计和制造高度发达的今天，车辆的维护质量与安全性之间并不存在任何关系，而是与车辆的操控性和加速性有非常高的相关性。“轻量化”是每个人追求的目标。如今，车企追求的按重量购车的日子早已一去不复返了。
在
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