对于很多人都想知道玩家叙述丨保时捷博物馆举办周末活动庆祝917KH冠军赛车和保时捷周年庆海报的一些话题，但是又不是很了解，那么小编为大家解说吧！
保时捷博物馆推出917KH冠军赛车纪念周末
60多年来，保时捷在勒芒24小时耐力赛这一全规模最大、最传统的汽车赛事中总共赢得了19次总冠军和无数的组别冠军。网。1970年6月14日，保时捷凭借580PS917KH赛车赢得了首个总冠军。五十年后，2020年6月13日至14日，保时捷博物馆将展出这辆冠军赛车。
自1951年保时捷356SL在这场经典耐力赛中夺得一级冠军以来，勒芒一直是保时捷必看的赛事，但距离全面胜利还有很长的路要走。直到20世纪60年代末，保时捷一直只专注于小排量车型和车型，但随着在这一领域屡获成功，该公司开始寻求变革。
1971年，GisevanLennap和HelmutMarko也驾驶917KH赢得了比赛。
1969年，保时捷以75米的优势获胜，这是勒芒历史上第二小的差距，在第二年比赛的准备阶段积累了丰富经验的杰拉德拉鲁斯(GerardLarrousse)和威利考森(WillyKauhsen)打造了马蒂尼(Martini)涂装。鲁迪林斯(RudiLins)和赫尔穆特马尔科(HelmutMarko)驾驶的917LH赛车和保时捷908/02赛车分别获得第二名和第三名。这对于保时捷来说无疑是一场胜利。
这次胜利还创造了一年后在斯图加特-祖文豪森比赛中总共49名参赛者中，有33人驾驶这辆车的记录，这一记录至今仍保持着。1971年的勒芒锦标赛当然是由917赛车赢得的。
保时捷936赛车
1974年，保时捷在勒芒推出911CarreraRSR21Turbo赛车，开启了涡轮时代。1976年，保时捷凭借936Spyder赢得了比赛，这是涡轮增压赛车历史上的首场胜利，一年后的1977年，工厂车队又凭借同一辆车再次获胜。两年后，客户车队的保时捷935K3取得胜利，标志着后置发动机赛车和基于保时捷911的赛车在勒芒的首次胜利。
1981年至1987年，保时捷在勒芒保持不败，勒芒24小时耐力赛历史上最长的连胜纪录始于保时捷936Spyder，这也是第三次赢得比赛。1982年，厂队使用新推出的956赛车，首次亮相勒芒便占据了领台。956是保时捷首款采用铝制硬壳式结构的赛车，其创新的空气动力学设计可提供极强的下压力，同时不会显着增加风阻。
1984年保时捷956海报
凭借956及其继任者962C，保时捷推动了电子燃油喷射和点火系统的发展，以及保时捷双离合变速箱的使用，这些变速箱目前在保时捷车型中很常见。
1994年基于Weissach962C开发
962DauerLeMansGT赢得了比赛。
从1983年开始，保时捷客户车队也开始使用956和962C赛车，在1983年的比赛中，有9,956辆赛车进入前十名，而在1984年和1985年，也有8辆赛车进入前十名。
保时捷956赛车
20世纪90年代，由工厂车队和保时捷客户车队运营的三辆赛车取得了四次总冠军。从1994年开始，魏斯阿赫基于962C生产的保时捷962DormanGT赛车获得了冠军，随后由保时捷开发并由客户团队运营的TWRPorscheWSCSpyder赛车，在1996年和1997年连续夺得冠军。占据。赢了两次。
1998年发布的1998款保时捷911GT1是保时捷设计的第一款碳纤维硬壳结构赛车，也是第一款使用碳纤维制动系统的车辆。356“No1”RoadsterLicensing庆祝其诞生50周年，并在勒芒获得最高荣誉。
赛道上的保时捷919HybridEvo赛车
基于这一成功，保时捷将注意力转向开发一款更接近量产版911车型的赛车，并开始进一步扩大对私人赛车队的支持。1999年至2018年间，保时捷在勒芒赢得了11个级别的冠军。2014年，保时捷厂队重返巅峰，力争全面胜利，在魏斯阿赫“从头开始”设计的保时捷919混合动力赛车配备了独特的技术解决方案。
只有保时捷能够从V4发动机中回收废气涡轮电机和制动能量来为高性能电池组充电，整个动力系统由电动机和内燃机组成，产生高达900马力的输出。附这是一个非常有前瞻性的计划。这个计划显然是成功的。保时捷于2015年至2017年连续三年夺得勒芒冠军。
保时捷911RSR赛车
凭借108次组别冠军和19次总冠军，保时捷已成为勒芒100年历史上最成功的制造商。2020年，保时捷将参加虚拟的勒芒24小时耐力赛，延续自1951年以来参加勒芒的传统。新成立的保时捷电子竞技队将于6月13日至14日驾驶2017款保时捷和911RSR赛车。虚拟勒芒赛道。
勒芒24小时电子竞赛
四辆虚拟2017911RSR在周五下午的排位赛中表现出色，获得了同级别中的前四名。主要比赛将于欧洲中部时间15:006月13日星期六举行，并将提供在线直播。上的。
汉斯赫尔曼和理查德阿特伍德回顾过去。
汉斯赫尔曼和理查德阿特伍德
1970年，汉斯赫尔曼(HansHerrmann)和理查德阿特伍德(RichardAttwood)驾驶着萨尔茨堡号涂装的23号保时捷917KH行驶了4,607,811公里（343圈），首次跨越方格旗。
汉斯赫尔曼
这是一场雨天的比赛，我们必须不断更换轮胎以适应条件。需要更换轮胎的不是磨损，而是天气的变化。我们是一支非常有竞争力的团队，我们作为一个团队的良好合作使我们能够获胜。仅由两名车手完成24小时耐力赛绝非易事。
理查德阿特伍德
勒芒是一场一切都可能顺利或一切都可能出错的比赛。那时，24小时耐力赛更像是一场长途驾驶，而不是一场比赛。赢得勒芒是我们俩都没有预料到的。我们的车以前从未处于最强大的设置。我和汉斯是一支梦之队。
1970年，保时捷凭借917KH取得了首个总冠军。
HansHerrmann表示“917起初是一辆非常难驾驶的汽车。感觉像是它在驾驶我们，而不是我们在驾驶它。空气动力学发生了变化，直到我们成功优化它。”获胜的赛车诞生了。”回到斯图加特，车队在城市广场庆祝胜利。“这么多年过去了，这场胜利仍然很重要。谁会想到保时捷能够成为勒芒世界纪录保持者？我当时并没有意识到这一点。因为我正在接受个人挑战。比赛期间我什么也吃不了，只能喝牛奶充饥。“我什至不知道有什么可看的，”他说。
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