大家说到关于SSP无望，MEB需要重生，公众被“猪队成员”欺骗？以及大众meb规划图的话题，总是能引起大家关注点，小编为你带来解。
“纯电动”这个词大家都不会陌生。区分一款新能源汽车是“油改电”还是“生来就纯电动”，最简单、最直接的方法就是看该车是基于纯电动打造的。当然，纯电动是有寿命的，随着消费市场的变化和技术的更新，厂商也会发布新的。
按照现有计划，大众计划在2025年停止使用MEB，转而采用SSP，新预计会有更好的表现。但计划永远跟不上变化。据近日网上消息，大众集团将继续投资15亿欧元来延长MEB的寿命，计划使用到2030年。
大众汽车一直延续着延长寿命的传统，榨干每一滴价值，但这是因为大众汽车在燃油车领域拥有大量的技术积累和优势。面对瞬息万变的新能源市场，大众汽车仍以这种方式经营，是否是自我放弃？
如果SSP研发受阻，“猪队成员”是否应该承担责任？
“软件定义汽车”正日益成为现实，许多制造商都在致力于未来的汽车形态，大众汽车就推出了SSP。
根据原计划，大众汽车将在其总部所在地投资约8亿欧元，用于开发SSP结构和其他相关模块。一旦研发完成，SSP将取代现有的MEB和PPE，成为唯一面向大众的纯电动。
与原来的纯电动相比，SSP结构将更加接近智能网联，以汽车电子、软件和计算机系统为核心。简单来说，SSP结构将在智能驾驶辅助、智能座舱、V2X等方面取得更好的表现。
为此，大众还在2020年投资了自动驾驶初创公司ArgoAI。该公司由谷歌自动驾驶汽车硬件主管布莱恩萨尔斯基(BrianSalsky)和优步自动驾驶汽车部门工程主管彼得(Peter)领导。它由兰德投资26亿美元创立。然而，经营不善六年的ArgoAI仍然面临倒闭的时刻。
公众并不真正关心26亿美元，但这仍然是浪费时间。
此外，负责部分研发工作的大众汽车旗下软件子公司CARIAD的开局也并不顺利。一份报告称，奥迪、保时捷和宾利可能不得不推迟主要新型电动汽车的推出，因为CARIAD软件开发远远落后于计划。
因此，SSP的研发进展并不顺利，大众意识到SSP结构无法帮助大众生产特斯拉那样的极其高效的电动汽车，提高产能，降低成本。此时，暂时放弃SSP结构似乎是最后的手段。
MEB集成SSP？我还有力气去战斗
当然，MEB仍有胜算也是大众决定延长MEB寿命的原因之一。
MEB更接近新能源版本的MQB，但解决了大众此前在打造新能源汽车时面临的题。MEB车型通过取消一些燃油车特有的设计并进行针对性优化，在机械结构上与其他品牌现有的纯电动车型没有决定性差异。
缩短的前后悬和更长的轴距可以容纳更大的电池并增加内部乘坐空间，而全系列采用后置电机，以释放前舱空间并允许前轮有更大的转向角度。前后配置接近50:50。较重的MEB车型在续航、加速、操控、乘坐品质等方面都提供了非常好的表现。除了智能化之外，大众MEB车型的特点可以说是非常不错的。
另外，根据大众的新规划，SSP结构将暂时退役，但大众也将把SSP结构整合到MEB中，这意味着MEB将有机会进化。最近大众汽车旗下软件公司CARIAD正在与Horizon合作的消息也进一步证实了这一计划。
据此前消息，大众汽车计划投资24亿欧元推动软件公司CARIAD与Horizon之间的合作，两家公司将成立新的合资公司，双方共同开发自动驾驶软硬件技术，致力于加速推进的开发和商业化中国汽车市场。
这些合作成果的载体很可能就是继承了SSP结构的MEB。
此外，大众还必须考虑之前投资MEB的成本。大众汽车目前在全拥有5家MEB工厂，包括中国安亭工厂、中国佛山工厂、德国德累斯顿工厂、德国茨维考工厂、捷克斯柯达工厂。此外，海外也有报道称，大众汽车将在德国和美国新建三座MEB工厂。
如果MEB在2025年停产并转换为SSP，重建这些工厂的成本就不可忽视。
编辑说
在传统的跨国汽车公司中，大众汽车被认为是最有远见的。提前开发纯电动、成立软件公司、投资自动驾驶支持等项目在当时看来比较激进，但如果成功，必然会为大众提供更好的竞争优势。
不过，由于计划往往跟不上变化，延长大众MEB的寿命可以说是无奈之举，这也将影响大众后续的纯电动汽车更新和推出。大众究竟会表现不佳还是逆势而上，让我们拭目以待。
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meb植物是什么意思？指的是纯电动汽车模块化工厂。
这是上海一座已建成投产的电动汽车超级工厂。这个上汽大众新整车基地是全首个全新MEB工厂，大众集团投资170亿元人民币。新工厂投资比特斯拉上海工厂一期投资多出10亿元人民币。据此，大众集团投入约70亿美元用于MEB纯电动汽车模块生产的研发，大众还宣布从2020年开始的未来五年投资500亿美元，推动MEB转型。整个团体将充满活力。
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