石台台铁路货运动脉17号桥开通

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中新社9月7日电9月6日早上6点，随着列车缓缓驶过，石台铁路下行线17号桥抢修完毕，石家庄建设完毕。-中铁电力集团第一工程有限公司台州铁路大桥项目17号铁路桥和4个因洪涝损坏的机电工程完成重建，停运一个多月的大动脉再次接受手术。

闻洪水声动身抗风雨

受台风“杜苏里”影响，7月29日至7月31日，京津冀地区持续暴雨，导致什夫台台铁路货船感涛河下桥两个桥墩损失。洪水中断了移台铁路。7月31日，中国铁电局某公司接到北京铁路局西太线17号桥救援指令，立即向各大机构发出传。

接到紧急救援通知后，中国铁道电力局石家庄分局启动紧急救援预案，紧急抽调35名员工和10台机车，准备好铲子、沙袋等工具和资源，赶赴危险区域救援。

现场道路严重堵塞，路边坑坑洼洼，救援人员以最快的速度赶到危险现场。

大雨过后，感涛河水位迅速上涨，堵塞了救援道路，大型设备难以进入现场，现场被太阳晒焦、被荆棘咬、被虫咬。灭蚊救援任务的难度急剧增加。

“尽快清理救援巷道，完成四电设备拆除和桥梁修复救援作业。”该公司石家庄分公司副主任陈庆虎告诉救援人员，先清除障碍物，然后有序开展救援工作。救援人员手里拿着铁锹，一条一条地挖着、平整着，衣服被汗水浸湿，手被磨破，身上被一个又一个刺伤，鞋、裤腿上沾满了泥。尽管遇到困难和逆境，他们仍坚持不懈，继续工作。最终，35名救援人员顺利完成了2根锚定段承重电缆导线、12组现有腕臂以及520米回线的拆除工作。

经过公司内200多名各职业救援人员的共同努力，连续2天2夜顺利完成了4台动力设备的拆解救援工作。

恢复和重建任务

“我们一定要不惜一切代价，按时、高质量地完成下十七桥重建工程！”接到重建指令后，中铁电力局公司立即行动，成立并组织了重建应急小组。我们在重建项目中投入了各类专业人才，表现出强烈的责任感和执行力。

在重建过程中，铁电一局面临诸多困难，其中包括大量交叉工作，几乎一半的工作必须在0时30分至5时30分之间在二期施工现场完成。9月6日，施工难度翻倍。8月27日，中国铁道电力局公司派员赶赴现场，按期保质高效完成灾后重建工作。积极谋划、精心组织，不影响站前部分建设。最初组织了100名工人和10辆车辆，当机器来到工地时，他们抓住一切机会扎针。

立柱组装过程中，工人必须先安装钢柱转换底座，然后进行立柱组装安装工作，整个过程需要3名工人站在15米高的狭小空间内，工作30至30分钟。40分钟。工作流程虽然简单，但需要工作人员具备高空作业的专业知识，以及足够的耐心、毅力和团队合作能力，以确保作业安全顺利。

“起重机已就位，准备进行杆组装和安装。”当起重机进入现场时，第一作业队队长马兆飞迅速下令进行支柱的组装安装。安装螺母、拧紧螺栓……一系列作业有条不紊地进行，八根铁柱竖立在17号桥上。

现场，工人们白天顶着烈日，晚上提灯行走，与时间赛跑，克服施工环境恶劣、交叉任务多等困难。为了保持进度，不影响站前施工，我们确保站前开放。他们利用零星的工作时间，完成了组装杆子、安装腕臂、进行电气连接等前期准备工作。

9月6日二级工地施工前，公司石家庄分公司副主任陈庆虎多次与分公司技术骨干和晓东、吴海亮及运营班组长召开方案研讨会，对二级进行优化。施工方案，部署100人，工人分为9组，按照升锚、降锚、启动工作车、减速鞍座、安装电气连接、调整夹紧位置、安装吊带、调整9个工序进行。几个小组同时工作。

“一、二、一、二……”漆黑的夜晚，充满了紧张有序的工作气氛。工作组组长马兆飞的指挥声清晰可闻。施工人员的默契配合，将现场气氛推向高潮。场面热闹、激动人心。人们的心灵充满了活力。伴随着阵阵口号和火车车厢的喇叭声，他们顺利完成了接触网电缆的安装工作。

现场各工作组传来喜讯……立杆8根，架空地线安装350m，回线安装1810m，承重电缆安装1296m，接触线安装1576m，绝缘开关引线2根安装，接触安装好电线，悬挂调整里程为1576km。

我们团结一心，共同努力，开拓这座城市。

“不到最后一刻我们不会放弃。”中铁电局一公司副局长崔冲最后作出批示，要求公司施工专家全力以赴，打好灾后重建攻坚战。17号桥。

从9月5日早上6点到9月6日开通，约200名救援人员每天24小时在施工现场奋战，目标是石太线开通。党员们赶赴施工现场，马不停蹄地指导施工，带领党员干部认真检查每一个细节，不留下任何隐患，再次巡视了片区。救援人员的目标只有一个——号电站如期开通，全体参建员工的团结努力、全力以赴，是公司四电项目及历期项目顺利完成的背景。车站同时建成并启用，这再次付诸行动。电化人的承诺。

石台铁路货运专线是连接河北、陕西的货运大动脉，将陕西煤炭等重要物资运输至河北。十七桥四电抢修工程的顺利完成，将有效增加轨道交通运能，缓解当前运输负担。

任务越艰巨，我们的责任就越大，任务越困难、风险越大，我们就越能展现我们的表现。中铁电气化一局全体应急人员履行了石台铁路铁路员工的初心使命和责任，将继续勇于担当，延续团结互助的电气化精神。甘于同舟共济，坚强克服困难，更好履行职责、社会责任，保障铁路安全。

雄安至上海高铁是中国“八横”重要通道之一。该线路从京雄城际铁路雄安站出发，途经常州市雄安新区。连接衡水市、河北省邢台市、山东省聊城市、河南省富阳市、山东省济宁市、菏泽市至商丘市的商杭高铁商丘站河南省。铁路。

正线全长5525公里，设计时速350公里/小时，全线包括雄安、任丘西、苏宁东、神州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台春东阳谷东站、梁山站，已预留运城站、河泽东站、朝县社站、商丘站等15个车站，其中新增车站11个。规划远期年运输能力5000万人次/年，建设工期4年。

临清东站

1）车站位置及特征

新建的临清东站位于聊城市所辖的临清市新华路街道办事处境内，地处山东省西北部，江渭河与古运河交汇处，隔河相望。来自河北省。站址紧邻西岩庄村，位于S257省道以南、工业路以西、S315省道以北，距临清市区约2公里。站中心里程为DK377+712，清河西站上行距离25,817公里，愚园西站下行距离45,388公里。该站为中间站。

2）站位布置

站房位于线路右侧，站台坡度平坦。车站规模为2站5线，到发线有效长度650m，设有4509125m侧式站台1座、45012125m岛式站台1座、站台1座。车站中心有80m宽的旅客隧道。车站右侧是一般维修区。一般养护区设有大型养路机械停车线1条（有效长度300m）、有轨车辆停车线1条、轨道车辆停车线1条（有效长度120m）。