关于一些“维修案例”无法启动新Polo和大众polo起动熄火这样的相关话题，想必不少人都是想知道的，那么就让小编带你了解一下。
型号搭载CSR发动机。
车辆识别代号LSVG226R6H2。
行驶距离610公里。
故障现象
车辆停放过夜后无法启动。
题解决
用拖车拖到我们单位后，我们首先检查了故障情况，一开始发动机启动正常，但即使将车辆熄火再启动，也没有任何启动迹象。当我打开点火开关时，发动机启动，但当它继续运转时，喷油器会发出咔哒声。
使用诊断工具VAS6150进入发动机系统，检查系统中是否有1个错误代码。多次启动后，确认系统出现另一个错误代码控制单元损坏且处于活动/静态状态。
图1错误码
根据这两个故障码提示，笔者的理解是该车辆是新购买的车辆，因此电路本身出现故障的概率极低，因此电路本身损坏的可能性也较低。传感器参考电压C首先断线，这是车辆启动失败的主要原因，而控制单元的损坏就是这个错误代码的结果。接下来重点检查参考电压C。
查阅相关维修资料后，只找到了第3代EA系列发动机的传感器参考电压的说明，表明该发动机的传感器参考电压C指的是油门踏板位置传感器。2、资料中明确注明参考电压，C信号过低不会影响车辆启动。这显然与本例不相符，但故障车辆并非EA发动机，因此无法完全复制，接下来首先检查G185对应的电源是否正常。
根据原理图可以看出，油门踏板传感器2的5V电源来自于J623的94/58端子。然后拔掉油门踏板，打开点火开关，用万用表检测T6处的电压。/1端子，测量左右电压在5V左右，符合正常标准，说明端子电压没有断路，没有故障点。
如果没有足够的信息，不知道发动机C电压的方向，可以通过盲检来排除。
错误摘要
由于汽车寿命较长，大灯摆动调节装置附在一侧，此时控制装置判定G474位置不可靠。除非您仔细检查并尝试解决方案，否则可以通过自己更换左大灯来解决题，但不建议这样做，因为这会增加客户的经济负担并降低客户满意度，因此我们决定使用诊断工具VAS6150。为此，请在查询引导错误后选择检测计划，以查看是否有任何意外结果。请按照步骤一步步进入诊断设备测试。
图3感应传感
结果显示，传感器C电压包括发动机控制单元T94/58以及对T60/13和T60/14三个引脚的检查。接下来，我们根据方向检查T60/13和T60/14周围。诊断工具。
图4发动机控制电路图2
根据原理图，我们可以看到T60/13和T60/14连接的对象包含三个传感器G71、G40和G28。G71和G40的共用火线是T60/13，G28是独立的。连接到T60/14。
图5G28传感器插头
诊断设备的诊断结果显示，控制单元指示的传感器C参考电压有3个输出
G28，G40和G71，G185。路线对G185的疑虑已经解决，只能从和两个方面看题。
首先我们检测通道的输出。因为这个输出包含G71和G40两个成分，根据概率论，失败的概率是比较高的。
在使用万用表进行测试之前，首先拔掉相关传感器的插头是有意义的。拔下传感器插头并读取错误代码。此时系统内存错误代码包括P11550吸气压力传感器G71正极短路、P010800输入器官压力/气压，信号过大。P011200进气温度传感器1信号太小。可以看到，本例的错误代码都与G71被拔掉有关，这与错误的逻辑是一致的。
我继续测量G71的3脚电压，发现电压只有385V，与正常的5V相差甚远。同理测得G40的T3J/1脚电压为385V。与普通同类型车辆相比，这里的电压在5V左右，这意味着5V供电电压实际上存在题。
还要确保该引脚和发动机控制单元T60/13引脚之间没有虚连或开路。至此，可以排除发动机线束出现题的可能性。是发动机控制单元J623本身的题吗？
还是J623本身的电源有虚拟连接？基于这个想法，我一一检查了J623的电源线和地线，没有题。我是想在普通车上更换J623，所以在完成防盗匹配后测量了电压。我查了一下G71的3脚，发现电压还是385V。
然而此时却有意外的发现，当我拔下G40插头读取系统故障码时，诊断仪并没有记住与凸轮轴位置传感器相关的故障码，只留下了一个传感器故障码。C电压开路已经让人有点摸不着头脑了。
在没有任何线索的情况下，笔者决定抛开心中的一切疑虑，不忘初心，从最初的想法出发，由于只剩下一个曲轴位置G28来检查C电压，所以可以这样做如下或许有可能。提出G28并暂时关注其他题。放下近处的事物，寻找远处的事物。想来想去，我决定请修理厂把G28拆下来检查，但G28不太好拆，所以它安装在进气歧管的后下方，在发动机和变速箱的狭窄空间里。去。接触面。拔掉G28后，我还有一个意外的发现发动机启动正常，传感器C电压断路故障码也能清除，但重新插上G28后，发动机却无法启动。发动机似乎又正常启动了。该故障点与G28有直接关系。费尽周折把G28拆下来后，我立刻发现G28出了题，原来G28的三个引脚中的第2个引脚完全弯曲了。那么这是题的主要原因吗？有什么故障吗？
更换通用G28，重新安装所有拆下的零件，重新匹配原车的发动机控制单元J623，启动车辆并读取发动机系统错误代码，系统确认一切正常。经过一周的试驾和回访，客户表示一切正常，并确认题是由现款G28的缺陷引起的。
错误摘要
这辆车的缺陷现象比较独特，所以尽管缺陷已经排除，但笔者心里还是存有疑虑，第一个疑点就是缺陷点肯定是G28，那么到底是G28本身的题还是G28的题呢？G28引脚弯曲缺陷，请是什么原因造成的？这可以通过汽车使用情况来分析。
假设故障是由于G28引脚弯曲造成的，那么肯定是生产线上发生了弯曲，导致G28无法正常输出速度信号，J623虽然没有G28信号，但仍然继续发送G40信号进行紧急响应，可以使用，发动机启动，但是紧急启动导致发动机排气灯亮，如果在车辆交车时PDI检查时没有及时发现这种情况，该故障现象在客户行驶超过600公里且客户反映时就已反映，由于没有其他现象，可以排除G28插头弯曲的可能性。生产线。
G28插头的弯曲在出厂前是不存在的，所以后期可能会出现，在这次维修过程中，维修技术人员也对插头进行了插拔，插头位置非常难插拔。G28插头完全有可能被弯曲。因此
故障的主要原因可能是G28本身的故障。
这也可以从以下事实得到证明当故障车辆刚刚被拖走并且无法启动时，当您打开点火开关时，您会听到喷油器接合时发出“咔嗒”声。之前感觉没有什么缺陷，但其实了解了之后就很容易理解，G28只是给J623一个速度信号，而J623主要是利用速度信号来控制喷油。因此，由于错误的时间和错误的信号，燃油喷射器开始点火，这就是所发生的情况。这真是一个奇怪的现象。
一旦确定缺陷原因是G28本身的缺陷，了解其余缺陷就相对简单了。为什么我的车刚拿到手就可以正常启动？
这是因为刚到的时候G28的内饰有时是正常的。这时候发动机当然能启动了，但是为什么后来就没有启动了，为什么我还记得控制单元损坏的错误代码呢？笔者认为，G28损坏症状出现后，打开点火开关后从喷油器开始喷油，但此时G40处于静止状态，没有凸轮轴转速信号，更重要的是G40。本身没有故障，与正常不同，这种情况下G40拔电的现象有所不同，对于J623来说，可以正常接收发动机转速信号，默认发动机处于启动状态。但目前G40的信号反映凸轮轴不同步旋转，产生了不符合J623逻辑曲线的矛盾信息，所以默认是控制单元本身损坏。
还有一点是，现在的车型太多了，即使是4S店的专业技术人员也无法获得所有车型的完整信息。例如，您的汽车使用CSR16L发动机，传感器C电压与第三个C电压有很大差异。-一代EA发动机，最大的区别是厂家的专业资料并没有提供相应传感器电压的指导，因此不能盲目相信原厂的信息，日常的积累和自我摸索也是必不可少的。好在原来的诊断工具程序也有相关说明，甚至可以通过测试计划定义C电压范围，从而避免再走弯路。
因此，合理利用原有设备和数据也是维修技术人员解决题不可或缺的关键步骤。
POLO热车停下来无法启动？以下是热车熄火且无法启动的一些原因
1、喷油器有滴油现象；
2.碳罐电磁阀损坏。
3、燃油质量差。
4.进气温度传感器故障。
5、发动机积碳；
6、燃油质量差。
7、汽油泵供油压力不足。
8.曲轴位置传感器损坏。
9.发动机主继电器故障。
这是解决方案
1.更换机油。
2、需要去维修店调试曲轴位置传感器的电阻。
3、更换火花塞或调整点火电压。
4.您需要去维修店刷新油门数据并调整中央控制单元。
我的旧Polo开车时突然熄火又启动正常吗？有几种情况
1.点火方式不良。
2.继电器错误。
3.插头连接不牢固。你的情况是有条件的。上述三种情况都是由于车辆行驶中遇到颠簸后突然电路接触不良造成的。再次冲刺后，接触再次改善，汽车又恢复正常。您可以拔下并重新插入、更换钥匙继电器以及更换点火开关。
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