不少网友都想知道关于wec比赛2023和一些关于保时捷wec比赛的题，今天小编为你带来详细的解说。
虎扑讯6月17日，第86届勒芒24小时耐力赛在法国拉萨尔特赛道落下帷幕。丰田号8和没有。7TS050HYBIRD赛车以1-2轻松获胜，标志着丰田在勒芒零零赛上取得突破。这也是继马自达之后第二家赢得勒芒冠军的亚洲制造商。备受期待的巨星、两届F1世界冠军阿隆索的8号赛车组成功征战勒芒24小时耐力赛。阿隆索已经完成了赢得第二个“三冠王”的梦想，现在他剩下的唯一挑战就是印地500大赛。
在排位赛中轻松取得1-2领先的丰田TS050HYBIRD赛车从比赛前排出发。丰田是LMP1组别中唯一剩下的混合动力制造商车队，根据FIA/ACO的EoT规定，私人车队几乎没有挑战，比赛的悬念提前结束，两辆丰田赛车没有相遇。任何失败。轻松获胜。在GTE-Pro组别中，涂有“粉红猪”纪念涂装的92号保时捷911RSR赛车在勒芒夺冠，战胜了GTEPro组别残酷激烈的竞争。
开场，网巨星纳达尔挥舞着法国三色旗，第86届勒芒24小时耐力赛正式开始。RebellionRacing车队的1号R13吉布森与8号丰田车相撞，所幸8号赛车没有受到严重损坏，但RebellionRacing车队的1号R13吉布森正面相撞。引擎盖掉下来了，必须钻一个洞才能修复。在GTEPro类别中，具有纪念涂装的保时捷91和排名第一的保时捷91两辆92辆保时捷911RSR赛车在与福特、法拉利和克尔维特的激烈竞争中始终处于领先地位。比赛第一个小时，F1冠军马尔多纳多驾驶的31号龙速赛车在驶出印第安纳波利斯弯道时右前轮脱落，损失了大量时间。法拉利51号法拉利488GTEEVO赛车遭遇爆胎，紧随其后的是中国成龙DCR车队的38号赛车，该车一度排名该组别第6名。随着中国成龙DCR车队被迫停车换胎并开始疯狂追击，中国成龙DCR车队的38号奥雷卡07吉布森赛车再次遭遇严重爆胎，车头部分受损。轮胎。皮特不得不被救出38号车进行维修，这也触发了安全车。
随着比赛进入深夜，8号丰田赛车被处以60秒进站处罚。半夜，另一辆丰田车把我留在那里两分钟。由于布埃米超速行驶，两辆靠得很近的丰田车因处罚而被拉开。康威以9小时30分钟的成绩领先。布埃米超速视频的回放显示，技术人员推开了汽车，这是规则允许的。也许这就是他超速的原因。Rivelin车队保持3-4的战绩，G-Drive车队由LMP2领衔，保时捷92号车队由GTE-Pro组领衔，GTE-Am组由JulienAndlauer领衔。
比赛接近尾声时，7号丰田车队错过维修站入口并耗尽燃油，迫使车手小林可梦伟缓慢驾驶，这也让阿隆索的8号丰田车队滞留在勒芒。24.每小时冠军。在最后几分钟，巴顿的11号SMPRacingTeamBR1AER赛车遭遇引擎故障，与一帆风顺的迈凯伦F1队友阿隆索不同，巴顿和他的队友们在勒芒取得了几场胜利，度过了悲惨的23年。经过几个小时的比赛，车队在最后一小时宣布最终退赛。
最终，中岛一树驾驶丰田8号成功冲线，恭喜丰田。在LMP2组别中，前F1车手Vinny的26号G-Drive车队获得冠军。涂有“粉红猪”纪念涂装的92号保时捷911RSR赛车赢得了GTE-Pro组别冠军。在GTEAm组别中，著名影星邓普西的77号赛车获胜。
世界上最好的赛车赛事是什么？首先，我们来谈谈开轮赛车。
开轮赛车实际上是一项我们通常称为方程式的运动。它的主人当然是F1。但除了F1之外，还有许多激动人心的方程式比赛。其中，GP2为首。GP2是FIA方程式。2Race.F1他的弟弟，2007年以后进入F1的车手大多来自GP2。GP2具有相似的优点，并且统一了汽车规格。这更多的是车手之间的对决，而且由于参赛车手都比较年轻，所以竞争非常激烈，按照F1的标准来说有点疯狂。例如，马尔以其鲁莽驾驶而闻名。F1风格多纳多和格罗斯让都在GP2比赛中发展了这种风格。
而且，美国印地赛车和日本超级方程式都是非常酷的方程式比赛，规格不同，但整体速度与GP2差不多。在IndyCar独特的环形赛道上举行的印地500比赛更是别具一格，看了太多F1之后，看印地500不失为一个换换胃口的好选择。
说完方程式，我们再来谈谈房车赛。
房车赛车运动目前主要分为两大流派以DTM为代表的外壳原型赛车和以BTCC为代表的量产改装赛车。首先我们来说说DTM，我们看到的DTM是一群奥迪RS5、宝马M3、奔驰C级赛车绕着赛道行驶，除了外观有些相似之外，唯一的特点就是它们三辆赛车都有就是DTM。量产汽车的共同点是其庞大的外观。这些赛车都是按照严格的规则专门打造的，专为单项比赛而设计，所以俗话说DTM是带壳的F1。即使从竞技角度来说，DTM也比较接近方程式，对对齐导致的碰撞非常敏感，容错率较低，所以如果着急的话可能就回不来了。
除了DTM之外，日本的SUPERGT也在以类似的外壳原型车参赛，而去年SUPERGT的GT500组别也与DTM有统一规格，因此未来两款赛车很有可能会在同一场比赛。
BTCC代表了一条相对平民化、草根的路径。赛车是量产车的改良版，采用量产车的部分车身和结构。它不像DTM那样强大和快速，但更多的接触、对抗和炫酷的赛车结构更令人兴奋。赛车的种类也很多，而且都是福克斯、科鲁兹等民用车。更加亲密。与BTCC类似的还有汽联主办的WTCC和国内CTCC，但参与程度和强度不如BTCC。
除了方程式赛车和房车赛之外，跑车赛也是赛道赛中非常重要的组成部分，主要涉及原型车和GT赛车，其中最著名的就是勒芒24小时耐力赛。
由于勒芒比赛是根据24小时内行驶的圈数来决定的，因此速度、稳定性、油耗、易于维护甚至汽车的耐撞性都非常重要，也成为了比赛的重要因素。这是制造商展示技术的战场。今天的勒芒分为原型车组和GT组，两个组同时跑场，并计算每个组的成绩。虽然技术含量不低，平均比赛速度很快，但勒芒对于一般观众来说并不起眼，几乎不可能观看整个24小时的赛道，而且往往分不清谁是谁。虽然处于领先地位，但勒芒令人惊奇的是，它是一场总能催生无数故事和的赛事。1960年代福特对法拉利的复仇、1970年代席卷汽车界的保时捷917、1980年代的霸主之争、1990年代马自达的迂回逆袭，都是赛车史上的经典故事。保时捷作为勒芒原型车队回归，日产将于明年加入，另一波新故事即将到来，所以如果你认为很糟糕，请阅读故事。
除了勒芒之外，原型车的主要赛事是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIAGT1赛事，GT也可以用于保时捷卡雷拉杯和兰博基尼宝珀挑战赛等厂商主办的赛事。这些是规格。它被视为GT赛事。
谈论完不同的场地赛后，是时候谈谈拉力赛了。其中最具代表性的是WRC和达喀尔拉力赛。
WRC的正式名称是世界拉力锦标赛，每年在亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等各大洲举办10余场比赛，道路包括冰、雪、碎石、柏油路等。然而，由于这一切都发生在野外，无法进行现场直播，大多数人只能跟随精片段，但拉力赛所带来的感官刺激是其他无法比拟的。国内拉力赛也取得了不错的进展，国内CRC也达到了一定水平。
说到WRC，B组就不能被忽略。1980年至1986年的B组堪称人类历史上最疯狂的赛车运动。在几乎无限的规则下，各大汽车制造商创造了大批机械猛兽，让大量观众为之疯狂。GROUPB仅用了7年就结束了，留下了WRC是男子、GROUPB是男子的说法。
达喀尔拉力赛是另一场著名的拉力赛事。首届达喀尔拉力赛从巴黎出发，乘船穿越地中海，登陆摩洛哥，穿越沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖。由于近年来非洲战乱，严重影响赛事安全，组委会将赛事移至南美举办，但条件依然困难，赛程长，缺乏精。比以前还差。沙漠赛车不仅考验车手的技术，更考验车手的耐力和意志力。从赛事角度来看，达喀尔分为汽车组、摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组是在量产车的基础上改装而成，而汽车组又分为T1和T2两个组别。T2组是改装量产车，而T1组则是像DTM赛车一样自主研发的外壳原型车。达喀尔也是华人参与人数最多的高水平赛事。
除了这些比赛之外，美国的Nascar也是一项非常有影响力的汽车赛事。没有圆形赛道，没有钢管赛车，没有复杂的弯道走线，没有各种电子辅助设备，就连赛道上的纠纷也会用拳头说出来，而不是像F1那样等待比赛结果。这是纳斯卡。
虽然以上赛事都是比较传统的赛事，但近年来也出现了新的玩法，其中最主要的就是漂移赛车和RALLYCROSS。漂移赛车最早出现在日本。土屋敬一创立了D1GP，并将其作为漂移公式传播到美国。现在中国有CDC，也有WDS。其中D1GP是级别最高、影响力最大的赛事。漂移赛车可以被认为是赛车运动的艺术体操，注重动作和姿势而不是速度作为评价标准。
RALLYCROSS也是最近流行的一项赛事形式，可以看作是拉力赛和场地赛的结合体，将拉力赛搬到场，多辆赛车在同一场比赛，给观众带来额外的感官刺激。其中，影响最大的是美国全越野拉力赛。
保时捷为何不参加F1？案是保时捷曾在20世纪80年代和1990年代参加过F1，但最终退出了比赛。原因如下
1、成本题参加F1比赛需要大量的财务投入，包括研发、生产、运营、赛事维护等成本。对于保时捷这样的品牌来说，这项投资可能会对其业务产生负面影响。
2营销策略保时捷在GT3、GT4、WEC等赛事中取得了出色的表现，并在这些赛事中获得了较高的曝光度和市场认知度。因此，保时捷可能不会将参与F1赛事视为必要的营销策略。
3、技能和天赋题F1比赛需要团队有很强的技能和天赋。尽管保时捷在汽车技术方面取得了很高的成就，但其在F1赛车技术和人才方面的积累却相对较少。因此，保时捷想要参与F1比赛，需要大量投入和积累技术和人才。
综上所述，保时捷无法进入F1的原因有很多，其中最重要的就是成本和营销策略题。
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