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我们都知道超载，无论是陆地车辆还是船舶，都有很大的概率造成严重的人员伤亡，而且这样的案例层出不穷，我们甚至在媒体上都见惯了。然而，飞机因超载坠毁并造成大量人员伤亡的情况着实令人吃惊，而且这种事到底如此罕见，超出了人们的想象。
1988年10月7日，临汾针织厂的技术骨干队伍在陕西临汾两用机场等待登机。你不是去一个遥远的地方旅行，而是乘坐飞机，绕城市一圈，然后再回来。当时，乘坐飞机是一种骗局，对于普通人来说非常罕见。由于这位幸运的乘客算是高级工人，他终于得到了一个乘飞机游览临汾市的绝佳机会。
这既是一种祝福，也是一种诅咒……如果知道几乎每个人都会在不到两分钟的空中旅行中死去，那么没有人愿意享受这种来之不易的“祝福”。
当日航班由陕西省航空所属IL-14P客机B-4218执飞。它是1956年生产的苏制客机，原是空军某特种师运营的特种飞机，1985年退役后移交给陕西省航空公司，并于9月23日获得正式飞行许可。1988年。由于飞机年龄较大，不适合长途飞行，因此仅用于城市观光飞行。
10月7日的城市航空之旅将是此类航空业务首次正式启动。
这架已有32年历史的飞机的总飞行时间为7,837小时，仍远低于其规定的10,000小时飞行寿命。然而，机身设计寿命只有20年，比实际运营日期又多使用了12年。不过，机身还进行了3次延寿大修，使用寿命可达35年。
该机配备两台1978年安装的AIII-82T风冷双列径向活塞发动机，两台发动机都经过了4至5500小时的延寿大修。飞行前地面测试结果显示一切正常，过去5天内进行了6次飞行，一切情况正常，飞行后检查结果显示没有任何异常。
所以理论上飞机是没有题的。
题在于飞机的载客量。
这架飞机共有4名机组人员，设计可搭载18名乘客，当其作为空军专机使用时，18个座位只剩下14个，拆解后的4个座位被改装成了沙发床。
当天乘坐这架飞机游览城市的人数高达44人，远远超过核定载客量18人！
7日天气状况良好，不存在影响飞行安全的天气状况。
B-4218的机长和副驾驶都是长期驾驶IL-14的退役飞行员，陈机长是陕西省某支线航空公司的经理助理。
由于机长在起飞前身体不适，所以请副驾驶王驾驶飞机，机长则坐在副驾驶座位上协助驾驶飞机并与地面沟通。
机上还有机械师和空乘人员。
下午1点左右，44名从未坐过飞机的才华横溢的纺织员工聚集在机场，登上了这架令人捧腹的致命客机。
人太多了，当时飞机肯定很拥挤，但这对于第一次来的人来说并不算什么，而是期待着即将开始的蓝天。一段充满新鲜感和兴奋感的旅程。
1:20，B-4218获准起飞。
在发动机的巨大轰鸣声中，B-4218IL飞机从南向北移动了900米，然后成功从地面起飞，迅速升至100米的高度，并在北1000米的高度飞行。跑道机场短程导航塔。
此时，飞机的状况看似正常，机场调度员也停止了对飞机状况的观察。
起飞后1分15秒，飞机到达400米高度开始左转，事故就在此时发生。
突然，飞机内传来一声炮响般的巨响，紧接着是“咔嚓”、“咔嚓”的声音，然后飞机的左发动机突然失灵，停在了空中！
由于该机为双发布局，右侧发动机运转正常，因此左右推力出现严重不平衡，飞机不仅失去升力，还开始旋转并向左倾斜。
飞机上发生了一些不寻常的事情，第一次登机的乘客们已经惊慌失措了。人挤人，拥挤，尖叫声此起彼伏，对本来就倾斜的飞行姿势造成了巨大的影响。
机组人员紧急采取纠正措施，试图将控制柱向右拉，以抵消不平衡推力造成的扭矩。不幸的是，由于人员严重超载，局势混乱，机组人员采取的行动完全无效，飞机继续急剧倾斜并失控坠毁。
飞机发生故障时的高度仅为400米，因此没有足够的滑翔时间来避开地面建筑物。因此，在一次极快的坠毁过程中，飞机左翼先是刮擦了临汾区厂1204米高的厂房屋顶，然后折断坠落到地面。
随后，仍在飞行中的飞机撞上了电线杆，撞倒了路边排列的八棵杨树。
这时，飞机继续前进并坠毁，经过高速公路后，飞机的飞行方向与计划航线发生了180度的转变，撞上了露西所在的新桥酒店的屋顶并起火。
事后确定，左机翼坠毁地点距离飞机着陆点467m，7度，距离机场跑道北端1950m。
飞机从起飞到坠毁大约需要1分30秒，而飞机坠毁的时间只有15秒！
事实上，当飞机左发动机停下来并发出巨响的时候，地面上人们的注意力就已经集中了，路过的人们也停下来，好奇而又不安地观看着飞机的动向。
临汾机场的地面信号员也发现了飞机的异常，立即喊道“飞机坠毁了。”刚刚停止观察的调度员赶紧举起望远镜，观察到一缕浓烟从北方升起，飞机已经看不见了。很明显它已经坠毁了。调度人员立即通知相关部门按照应急程序启动应急救援行动。
山西地方航空调度员多次呼叫B-4218，但显然无人接听。
消防车和救护车鸣着响亮的警报赶到了事故现场，但飞机却被猛烈的火焰烧得面目全非，油箱里的航空燃油也全部用完，机上的人别无选择但要获救。
幸运的是，碰撞时飞机尾部与主体脱离，避免了爆炸和火灾，尾部的四名乘客幸运地生还。
不幸的是，事故造成机上其他44人全部遇难，其中包括4名机组人员。
除了飞机上的遇难者外，两名在酒店用餐的客人也在这起事故中丧生。
惨烈事故的场面如此惨烈，让从未见过这种情况的人感叹不已。
对四名唯一幸存者的采访显示，恐惧依然存在。我当时心里很着急，感觉就像坐电梯，急速往下走。
联合调查组随后调查，排除了恐怖袭击的可能性。
经对飞机残骸进行分析，确定事故原因为左发动机燃油直喷泵传动轴因金属疲劳损坏，导致左发动机停止供油并停机。空气。
当机组人员试图平衡飞机时，除了左右发动机推力差异造成的倾斜外，严重超载的机组人员还大大加快了飞机倾斜和坠落的力量和速度。
而且，由于飞行高度太低，没有时间和空间来有效纠正飞行状况，悲剧不可避免地发生了。
调查发现，该航空公司地面管理混乱，超载、不核实乘客资格、不乘客人数、不准备舱单、连最基本的手续都不办等。登机后要进行安全检查。
该航空公司没有合格的飞行指挥官，主管机长带病飞行也不遵守安全规定。
该航空公司的维修工作记录不完整，飞机、发动机和配件的历史记录也没有按照规定保存，因此在事故发生时就在飞机上焚烧，没有留下任何可追溯的记录。
此外，调查组确认，航空旅游航班不属于该公司申报的经营项目，不属于经营范围。
不仅地面运输会出现超载，飞行中的飞机也会出现超载，因此违反管理规定会酿成威胁人命的人间悲剧，使这次空难成为事故，教训是非常深刻的。
我们要深思，有多少家庭从一开始的欢笑瞬间变成了难以承受的悲剧。
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