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M20A20L直列4缸发动机首先搭载在雷克萨斯UX上，并将逐步搭载在丰田/雷克萨斯新车型上，全年产量预计将达到200万台。
丰田的TNGA战略主张“制造更好的汽车”，同时更新动力总成，通过模块化、标准化全生产规格、建立柔性生产体系来提高开发效率。我们计划在2017年至2021年的5年内推出新的9型和17型发动机，以取代现有一代发动机。
下一代发动机系列被昵称为“DynamicForce”。目前正在量产的车型有25L直列4缸A25A、20L直列4缸M20A、35LV6缸V35A等3种车型。A25A和M20A型号因最大热效率超过40而受到广泛关注。有数字目标吗？
从“高输出性能”开始，丰田为其七款高性能发动机设定了输出、燃油效率、废气排放、NV、可靠性、质量和成本的数字目标，目标是实现无与伦比的燃油效率。这对于自然吸气发动机来说是可能的。其中，性能的关键关键词是“高速燃烧”。
燃烧率对于提高燃油效率很重要。提高燃烧速度，在爆震发生前完成正常的火焰传播燃烧，提高爆震韧性并提高压缩比。另外，如果在短时间内产生相同量的热能，则可以将压力能集中施加到曲轴角效率高的位置。另外，在爆震剧烈的低速、中负荷、高负荷工段，可以抑制点火延迟，在实用范围内可以保持较高的热效率。
高速燃烧需要的是改善旋转流和高进气流量。在R系列发动机中，还可以通过将进气下部制成跳板形状以偏转进气流来加强滚流。
压装阀座必须与阀门同轴加工，因此进气端必须指向阀门轴线，从而形成弯曲的出口。激光熔覆阀座消除了这些。用激光熔化特殊合金粉末并焊接到阀座表面，消除了压装所需的空间并使端口更直。它是实现高速燃烧的核心技术。
解决这个题的技术是阀座激光熔覆。采用激光熔化铜基合金粉末并将其焊接到头部，因此端口形状不受阀座压装方向的。因此，端部可形成直口，即使流量增大也能保持流量系数，从而实现低油耗、高输出。这项技术最初用于赛车发动机。
然而，仅此不能产生超过100Nm/L的大扭矩。该动力发动机的主要特点是冲程长，冲程/缸径比约为12，加大了气门角度。因此，燃烧室的上部面积更大，从而确保了更大的气门直径。R系列的气门角度约为31度，在动力发动机中可扩展至41度。
M20A发动机是一款高输出发动机，但在有限的缸径内实现高输出的唯一途径就是提高转速。阻碍的是活塞速度，解决这个题的技术之一是偏心筒活塞环。
M20A型的允许转速为6800rpm，因此平均活塞速度约为221m/s。它就像一个旧的F1引擎。该部件为传统油环式，油环浮在手工形成的油膜之上，因此油不会剥落。就好像环与缸壁之间存在打滑，刮不掉的油越多，消耗的油就越多。因此，采用了具有环形截面的偏心筒形状。通过使延伸行程的侧面变细，可以同时实现油膜形成和刮油性能。
特别是20L发动机是基于将其与CVT变速箱相结合的想法而开发的。利用这些特点，在低速、高负荷、热效率高的区域增加使用频率时，首先可以通过使用自然吸气来提高压缩比来提高热效率。EGR应用广泛，可以减少泵气损失，并通过降低燃烧温度来减少冷却损失。另外，对油门操作的响应快，容易提高驱动力的线性度。此外，丰田还拥有即使在自然吸气时也能提高输出的技术，例如D-4S和激光熔覆阀座。这就是为什么最初没有选择涡轮增压发动机的原因。
V6V35A是一款紧凑型涡轮增压发动机，覆盖50LV8功率范围。通过减少气缸数量实现小型化还可以带来成本和损失效益。丰田/雷克萨斯恰当地运用了这些要点的动力总成策略确实令人钦佩。
丰田第一家汽车工厂？天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署战略合作协议，共同制定了到2010年在中国合作项目中实现10%市场份额的宏伟目标。几年来，在天津市委、市政府的全力关怀，一汽集团、丰田公司的大力支持下，在全体员工的不懈努力下，公司一厂稳步前进。位于天津市西青区杨柳青镇的天津经济技术开发区九街第二工厂于2005年3月21日正式投产。
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