很多人都想了解2022款丰田凯美瑞图片和丰田2012款凯美瑞图片，那下面让小编详细讲解吧！
去年夏天，我家人购买了一辆第八代凯美瑞，并替换了原来的第七代凯美瑞，这样我就可以驾驶它了。当我第一次购买新款8代车时，我只开了前两天，对驾驶体验并没有留下深刻的印象。现在已经骑了7代半年多了，再次体验8代，反差之大让我脸上浮现号。除了它们都叫凯美瑞之外，这两款是真的吗？同一家汽车公司“诞生”？
本文所比较的车型是2012款凯美瑞25LE，180马力，233牛米扭矩，6AT，8年前以25万美元购买。
2012款凯美瑞25LE
2019款凯美瑞25LE最大输出206马力，最大扭矩249牛米，8AT，售价27万美元。两款车名义上都是全系列第二低配置，但实际上却是最低配置。
PS由于两款车都是美版，所以对比结论不一定和国产版一样。
2019款凯美瑞25LE
数字
无论是外观还是内饰，都没有太多可说的。8代与7代完全不同。更好看，更年轻，更优雅。与其说是7代的丑陋外观，不如说线条也像运动A款。-等级车。内饰看起来更加过时，并且充满了塑料，即使按照今年的标准来看，这也相当低。
第七代凯美瑞
第八代凯美瑞
第七代凯美瑞
第八代凯美瑞
第七代凯美瑞
第八代凯美瑞
空间
8代凯美瑞整体长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm，而7代凯美瑞为4825/1825/1480mm，轴距为2775mm。新车型虽然外观更大，但空间却有所后退，无论是后座还是储物空间，都不如老款宽敞。
7代凯美瑞的后排空间相当宽敞，而且占地面积很低，所以人坐在中间不会有题。但到了8代，不仅空间变小，而且中央地台像德系车，比两侧高出10多厘米，不太适合三个人坐得相对舒适。
8代凯美瑞后排
第七代凯美瑞后排
驾驶体验
1个油门
启7采用了悬浮油门，但踏板起步时的动力响应过于灵敏。另外，踏板本身的阻尼非常轻。只需轻轻一按，它就会开始移动。几乎10%到30%的油门就能产生输出，给人一种强大的感觉。有一种错觉，认为这辆车很强大，但如果你继续深踩踏板，你会发现这辆车只有这么多动力储备。这种设置使得脚部技术有限的人很难可靠地驾驶汽车。
Kai8的油门踏板已更换为风琴式踏板，不再瞬时换档，踏板阻尼也有所增加，以实现更好的脚部控制。油门的输出也比之前的车型更加线性，轻踩时不再挑剔，而是为踏板行程的中后期保留了真正的动力储备。油门踩到底后还有一个强制降档按钮，进一步增强了运动性。过去，非性能导向的丰田汽车没有这个功能。
2传动与油耗
启7的6AT往往依靠液力变矩器的滑动而不是升降档来控制速度，而且由于输出很油，速度和车速的变化往往不平衡。汽车的机械性质使得变速箱很难弄清楚，并且根据变速箱上的齿轮，它的驱动方式不像AT，更像是模拟的6速CVT。例如，如果您匀速行驶，变速箱处于6档，踩油门踏板超车时，变速箱不会直接降档，而是会增加变矩器的滑差率。功率输出随着发动机转速的增加而增加。当超车并恢复恒速行驶时，TCU逐渐降低液力变矩器的滑差率，让发动机转速慢慢与6档同步。虽然这种校准逻辑总体上是平滑的，但它牺牲了显着的传递效率，曲轴端只有约60-70%的动能传递到车轮，导致重量重且燃油效率差。
启8换成了8AT，利用多档位的挡位来减少对变矩器的依赖，而进入3档时，变矩器基本锁死，保持传动的扎实。速度变化基本上与升档和降档成正比，使传动感觉更直接，换档动作非常称职。中途加速时，需要提高速度，这是真正的降档，不依赖变矩器和泥浆。结合高热效率的A25发动机，与现有车型相比，燃油效率迅速提高。即使在美国EPA严格的燃油效率测试方法下，第八代凯美瑞仍然实现了城市燃油效率811升/100公里，高速公路燃油效率574升/100公里。大家知道，美国的油耗测试已经包括低温冷启动和夏季空调工况。当然，作为节省燃油的回报，中低速时的平顺性比现有车型有所下降，在30至40公里/小出现更明显的顿挫。
美国EPA第八代凯美瑞油耗标签，mpg为英里/加仑。每100公里油耗=2352/mpg
第七代凯美瑞美国EPA油耗标签
3机箱
启7是典型的美式车调教，日常驾驶就像是在开船，侧倾明显，尤其是在经过一连串的小颠簸时，前轴的震动特别明显，大致就是很多人说的那种松垮的感觉正在谈论.而且如果颠簸太大，就会感觉松散，有很多余震和弹跳，而预算205/65R16的窄而厚的轮胎使这种感觉变得更糟。Kai8的底盘经过独特调校，极其灵活，在舒适性和运动性之间实现了更好的平衡。抑制侧倾比较好，轮胎规格比较普通——215/60R17。
4圈
启7的方向盘已经是电动的了，但是手感还是保持了老一代的机械液压助力风格，低速轻，高速轻，车身跟随性也很慢。缓慢的底盘使其非常容易驾驶。即使在低速行驶时，启8的方向盘也很重。它不再具有之前型号的轻盈、通风的感觉，但也感觉有点过度。5安全
让我作为一个车主感到震惊的是，公路安全保险研究所的美版第七代凯美瑞在25P时的碰撞表现与中国保险研究所的帕萨特完全相同，其中A为A。-柱子大幅弯曲，安全气囊完全避开，面部和假人伤害评分为P。相比之下，同年的美国版帕萨特B7在25次事故中获得了A级。
丰田的TNGA车型在经历了老车型的痛楚之后，在安全性方面做出了足够的努力。第八代凯美瑞在美国获得TPS+，并在韩国中国保险研究院取得教科书级表现，以平局击败国产帕萨特。我不会上传动画照片。每个人都知道。
总结鉴于8代凯美瑞和7代凯美瑞的诸多差异，这辆车在富木眼里难道不是德系车吗？底盘安全坚固，转向稳定，变速箱直接，内饰豪华，后排座椅中央地板较高。
二手2012丰田凯美瑞2.0g豪华版多少？2012款丰田凯美瑞20g豪华版的二手价格预计在7万到8万韩元左右，但如果车辆状况良好，没有发生过重大事故，行驶里程也不是那么长的话，可能会超过1万到8万韩元。20,000韩元。由于是1万元，具体价格根据实际车况和事故记录而定。
就我个人而言，我不建议选择日本二手车，因为它们的性价比太低，保值率太高。
一辆2012款丰田凯美瑞要多少？目前，2012款丰田凯美瑞车型在二手市场的价格在5万元左右，并不是特别贵，值得购买。丰田凯美瑞车型在二手市场的保值率一直都比较高，这款车型的乘坐舒适性和动力都非常不错，燃油经济性也非常令人满意。两者的百公里油耗基本都在8升左右，这意味着燃油效率非常好，保值率非常高。
2022款丰田凯美瑞图片和丰田2012款凯美瑞图片的一些题解完毕，希望对大家有所帮助。
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