有关博物馆是一个有后视镜的地方。和日系车后视镜怎么样的题，众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
1911年，英国女赛车手多萝西发明了——后视镜，这项发明影响了汽车工业数百年。
是的，在卡尔本茨发明汽车后的几十年里，驾驶员在转弯或变道时只需转过头并回头看看即可判断驾驶环境。1911年，雷哈伦(RayHarlan)驾驶着一辆带后视镜的汽车。该车在美国印第安纳波利斯举行的500公里越野赛上向公众展示。
后视镜自首次被公众使用以来已有100多年的历史。进入21世纪，电子化、智能化进步加速，后视镜增加了更多功能，如转向灯模块、BSD警示灯、电动折叠、电加热、防雾等。
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后视镜变得越来越有用，但对它们的需求却越来越少。正如汽车取代了乘用车一样，后视镜也将被不同的配置所取代。也许在未来100年内，后视镜将成为汽车的一部分。所需配置。
未来的后视镜将会被后视镜取代。
为了安全驾驶，我们必须观察道路周围的环境，但是现在后视镜的时代已经过去了，我们应该依靠什么来观察环境呢？案是大屏幕和多个摄像头。
如今，售价10万元左右的汽车通常都配备了10英寸以上的中控屏，屏幕已经配备了，但安装摄像头所需的部件却缺少。但在你决定取消后视镜之前，你应该清楚地考虑一下用摄像头代替它的好处。
首先，摄像头+中控屏比较方便。
后视镜的角度不够宽，只能看到后面的部分景物，有时还得看两个后视镜，很麻烦。与使用摄像头不同，多个摄像头拍摄的视频被集成到系统中，让您不仅可以查看后方视频，还可以通过中控屏幕查看完整的360视频。
更重要的是，导航功能在复杂的交通情况下显得至关重要，很多人在开车时需要一边查看路况，一边还要查看中控屏和手机上的导航状态。然而，导航和交通监控可以完全集成到一个屏幕中。
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作为新手司机，小雷还没有养成通过后视镜观察路况的习惯，基本都是通过车载屏幕来显示路况。当360影像开启时，导航软件会缩小成一个小盒子。没有一般路线，但有道路导航，可以让您请求变道、转弯等。物理按钮可以一键拖动360图像，并在导航和图像之间切换，非常方便。
其次，后视镜可以适应更多场景，更安全。
在夜间亮度不足、雾天、雨天的时候，我们的视力很容易受到影响，后视镜的有效性大大降低，但机器却并非如此。
摄像头和红外传感器、处理器等硬件以及系统计算可以提供更准确的道路场景反馈。这种情况在手机摄影中比较常见，即使是在深夜看不到手指的时候，手机的夜间摄影算法也能在进光较少的环境下拍摄出更清晰的图像。
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多个摄像头和传感器还可以准确收集肉眼不可见的场景信息并将其反射回屏幕上，可以大大提高驾驶安全性，这意味着摄像头将成为未来最依赖的后视镜的替代品。未来。
三是提高运输效率，减少风阻，降低车辆运营成本。
2016年初，日本颁布了一项法律，允许取消汽车上的后视镜设计。日本之所以领先，是因为人口密度高，道路又旧又窄，在这些道路上行驶时加长后视镜很容易翻倒。使用摄像头代替后视镜可以帮助防止此类事故再次发生。
此外，奥迪之前的一项研究发现，去掉后视镜后，汽车的风阻从0.28下降到0.27。减少风阻可降低车辆能耗，降低出行成本。特斯拉CEO马斯克曾表示，后视镜是多余的设计。去掉后视镜可以使特斯拉电动汽车的续航里程增加五倍。
拆除后视镜还具有许多经济和环境效益，可以帮助汽车行业尽快实现碳排放目标。
然而，在早在2016年就颁布了用摄像头替代后视镜的法律的日本，仍有相当数量的新车配备了后视镜，甚至像本田最近发布的新奥德赛这样昂贵的豪华车也仍然配备了后视镜。带后视镜。后视镜是标准配置。原因是摄像头取代后视镜还有很多题需要克服。
摄像头取代后视镜还需要一段时间。
用摄像头替代后视镜是汽车行业的长期发展方向之一，不止一家汽车公司正在规划这一点。但车企和消费者还没有做好准备，后视镜摄像头要真正普及还必须克服这些困难。
首先，成本题仍需解决。
既然我们决定把后视镜换成摄像头，自然就需要使用规格更高、稳定性更强的摄像头。考虑到汽车使用环境、成本题以及图像分辨率的影响，500万像素左右比较好。
然而，一个车规级高分辨率摄像头的售价在100元左右，一辆车上需要安装几个到几十个摄像头，累计成本相当可观。而且，这是摄像机的材料成本，当加上布线、设计、安装、其他材料和人工成本时，价格可以上升到数千甚至数万元。
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由于必须考虑红外、超声波、毫米波和激光雷达等传感器，成本将继续上升。因此，摄像头短期内无法完全取代后视镜，只能在稍微贵一点的汽车上找到。
其次，并非所有技术题都已得到解决。
用摄像头替代后视镜的解决方案过于依赖智能系统的软硬件，所以只有在一切完美的情况下才应该拆除后视镜。如果贸然取消后视镜，摄像头或其他硬件或软件出现故障，可能会导致用户难以观察后方环境，从而引发事故。
2020年底，CNBC报道称，特斯拉当年11月生产的汽车，摄像头内部的PCB存在题，可能会导致摄像头长时间无法工作。本田的飞度、LIFE等车型也因摄像头质量题而召回汽车。汽车制造商可能仍然发现自己需要消除汽车摄像头的安全风险。
此外，摄像头拍摄的图像必须在系统中进行处理，但如果其他硬件发生故障或系统停止，交通状况可能无法在中控屏幕上正确显示。事关生命安全，小心一点是没有错的。
第三，消费者还需要时间适应。
现在很多豪华车不仅配备了摄像头，还配备了雷达来检测周围环境并辅助驾驶。拆掉后视镜没有题。不过，这些豪华车并没有直接取消后视镜，而是让后视镜和360视频并存，因为有经验的司机长期使用后视镜，他们可能无法接受摄像头和360视频的结合。后视镜。一会儿大屏幕。
汽车的使用寿命通常在10年以上，而在更换汽车时，驾驶员已经习惯了原来的驾驶模式很长一段时间，所以如果突然换成没有后视镜的汽车，他们可能会不舒服。能够适应一段时间。之前和一位老司机同事开车时，他仍然保持着手机导航+后视镜的习惯，不愿意使用大屏导航。
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因此，车企要让消费者养成使用摄像头和大屏代替后视镜的习惯，还需要时间。消费者可能需要数年时间才能完成过渡。像小雷这样的新手司机还缺乏经验，因此他们更多地依赖便捷的中控屏幕，使他们成为新解决方案的完美用户。
后视镜的未来博物馆是最好的地方吗？
从汽车企业的角度来看，是否取消后视镜很大程度上取决于两个因素一是技术，二是相关政策。
从技术角度来看，现在完全有可能。汽车企业需要的是降低成本和安全风险。这就需要行业的共同发展。如果一款产品的销量高，成本平摊，自然就降低了购买价格，而且随着应用范围的扩大和搭载车辆数量的增加，技术也变得更加成熟。
从政策上看，目前全只有印度和日本有法律禁止汽车安装后视镜，但小雷相信一旦实践证明可行，欧洲和美国也会效仿。我国人多、车多，路况也比较复杂，因此对后视镜的要求很高，能够帮助用户轻松观察环境，而汽车上可能不允许安装后视镜将来。
汽车后视镜还有另一个大敌自动驾驶技术。如果人们不需要开车，为什么需要后视镜？但考虑到成本、安全性、驾驶员适应时间等因素，完全消除后视镜可能至少需要几十年的时间。
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所以，这段时间，一些新的出路可能就在你的后视镜里。考虑到大量摄像头和大型中控屏使车辆成本较高，一些厂商开发了电子后视镜。外后视镜可更换或加装摄像头，与之相连的显示屏位于车上，可独立安装，增强老款车型的科技感。
电子后视镜的优点是可以避免恶劣环境的影响，即使在雨天和夜晚也能让用户清晰观察路况。电子后视镜与传统后视镜的融合是目前主流的解决方案，也是实现360影像以及后视镜模式之间兼容的解决方案。
您可以在后视镜下方、前方和后方添加摄像头来收集信息。下面的摄像头用于收集路线和车道信息、辅助导航等，前后摄像头可以收集车辆信息。该解决方案将在未来几十年内成为主流，但自动驾驶、辅助驾驶以及摄像头和传感器行业的进步很快就会将后视镜扔进博物馆。
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您汽车的后视镜可能松动，让您可以测试里面的情况。如果这不起作用，请更换
1.车内后视镜是一种可以让您在驾驶时检查后方情况而不会显着改变您的前视图的镜子。
2外后视镜乘用车一般将外后视镜安装在车门上，日本国产车也将其安装在翼子板上。
3.后视镜位于驾驶员座椅正前方，可以让驾驶员看到除前后轮之外的车身下部，并可以让驾驶员检查前后周围是否有人或障碍物轮子。它在倒车和前进时保护车身，防止人身伤害、财产和车辆损坏，为驾驶员提供便利和安全。
后视镜有多种款式，常见的款式包括
内后视镜安装在车辆内部，用于观察车辆后方的交通情况。
外后视镜安装在车辆两侧，用于观察车辆两侧及后方的交通情况。
自动防眩目后视镜可自动调节反射率，防止迎面交通信号灯眩光。
广角后视镜增加视野，提高观察效果。
可折叠后视镜可手动或自动折叠，防止停车时损坏。
倒车后视镜用于辅助倒车，装有倒车影像或传感器。
以上只是一些常见的后视镜款式，根据型号和制造商的不同，可能会有更多的变化和设计。选择合适的后视镜款式取决于您的个人需求和驾驶习惯。
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