小伙伴很想知道宝马车型缺陷总结（一）和宝马520i冷冻液的一些相关题，接下来让小编带各位揭晓一下案吧！
缺陷1
关键词氧传感器
缺陷现象
2012款宝马525Li轿车，型号F18，配备N20发动机，行驶里程12万公里。用户报告说，他们的车辆怠速不稳定，在极端情况下甚至会熄火。
检查分析
维修人员检查发动机控制单元，未发现故障码。试车结果表明，发动机怠速运转时，如果转速缓慢升高，超过1000r/min，怠速波动严重，犹如发动机在独立加减速。观察数据流发现，故障发生时，前氧传感器的气流和电压发生了快速变化。
经验表明，正常情况下宽带氧传感器的电压信号不应出现明显波动。断开前氧传感器连接器后，怠速立即稳定，即使缓慢加速至1000r/min也没有变化。该测试表明汽车的氧气传感器提供了错误的反馈信号。
解决题
更换氧传感器并试车，看故障是否排除。
缺陷2
关键词线束
缺陷现象
2009款宝马520Li轿车，型号E60，配备N46发动机，行驶里程17万公里。用户报告说，他们的汽车冷却风扇继续高速运转。
检查分析
维修人员检查发动机控制单元，未发现故障码。如果使用故障排除装置的特殊功能控制冷却风扇的运行，可以看到风扇转速调整正常，控制执行部分没有题。观察冷却液温度。这是正常现象，温度变化将表明节温器在发动机加热过程中可以正常打开。通过观察空调控制单元的数据流，我们发现即使在关闭空调的情况下，高压传感器的数据仍然是215兆帕，这显然是高速运行的直接原因风扇的。进一步检查发现，空调压力传感器线束已磨损，并与车身接触。
图1损坏线束位置
解决题
修理线束并排除故障。
缺陷3
关键词转向器总成
缺陷现象
这是一辆2008款宝马用户反映，该车的主动转向、行驶稳定性和全轮驱动系统同时发出警报。
检查分析
维修人员检查相关控制，发现以下故障码A817——方向盘转角数据无效、55C3——四轮驱动系统处于紧急模式、6131——主动转向伺服电机堵转、6137——主动转向伺服电机位置数据。发现无效。
当您执行主动转向系统的初始化时，方向盘角度和主动转向伺服电机位置的起始点将重置为零。清除故障码后，我们对车辆进行测试，发现故障依然存在。检查主动转向控制AL处的接线。这是正常的。检查伺服电机保险丝F24是否正常。更换了主动控制单元和相关线束，但错误仍然存在。根据故障码关联分析的结果，推测是舵机出现题，此时伺服电机的位置与方向盘的角度不匹配。
解决题
更换转向器总成并试车以确保缺陷已消除。
缺陷4
关键词座椅调节开关
缺陷现象
2010款宝马730Li轿车，型号F02，配备N54发动机，行驶里程17万公里。用户报告称，他们无法升高或降低车辆驾驶员侧的车窗。
检查分析
维修人员在检测车辆时发现，不仅驾驶员侧车窗无法升降，驾驶员侧开关也无法控制另一侧车窗玻璃和车辆外后视镜。检测到相应控制单元后，出现错误代码E58C42——驾驶员侧车门开关组LIN总线通信错误、E58C3E——驾驶员侧外后视镜LIN总线通信错误、E58C44——驾驶员侧座椅记忆功能开关组LIN总线通信错误、E58C3F——前部。乘客侧外后视镜中存在LIN总线通信错误，并且E58C43——乘客侧座椅记忆功能开关组中存在LIN总线通信错误。
测量LIN总线上的信号波形并发现异常情况。将LIN总线上的各个控制单元一一断开，并验证当乘客开关组断开时总线信号恢复正常。当我拆开检查乘客门座椅控制开关时，发现内部电路断开。
图2电路板烧蚀
解决题
更换乘客侧座椅调节开关并试驾以确保缺陷已消除。
我应该为我的BMW5系520i添加多少防冻剂？在BMW5系520i中，冷却液储液罐中的防冻剂必须添加至最大液位。这些标记通常是刻度线或指示箭头。添加防冻剂之前，请确保发动机已冷却至适当的温度。另外，使用正确类型的防冻剂并根据制造商的建议添加。如果您不确定，最好咨询专业机械师或参阅车辆的用户手册。为避免烫伤，发动机热时请勿打开冷却液储液罐盖。
如何排出2010款BMW520中的防冻液？排出冷却液的方法如下
1.打开BMW车辆的发动机盖，检查支架是否支撑牢固。
2.在发动机舱内找到防冻液瓶。
3.找到车辆散热器下方的防冻液塞，打开塞子，排出防冻液。
4.排空防冻液后，拧紧盖子。
5.确保防冻液排放干净。
6.注入新的防冻液。
宝马5系的整体长宽高分别为5106mm、1868mm、1500mm，轴距为3105mm，配备8速手自一体变速箱。该车的最大功率为135千瓦，最大扭矩为290牛米。
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