丰田能否彻底改变电动汽车，充电10分钟可行驶1200公里？

对于一些关于丰田能否彻底改变电动汽车，充电10分钟可行驶1200公里？和日本丰田2019相关的题，你们想知道那些呢，接下来让小编带你们了解一下。

丰田汽车公司有时确实令人困惑。

年初，丰田董事长丰田章男还在抱怨电动汽车不是汽车行业的唯一出路，大多数电动汽车制造商实际上被迫生产电动汽车。他们都是作为沉默的大多数而努力的。

但在他卸任总裁后不久，丰田就非常高调地宣布了其核心电动汽车技术的最新进展。

他用力拍打卢总统的脖子，连杭州都听见了，以为他的脸不是他的脸。

不过，并不能说丰田此次宣称的技术进步确实令人惊叹。

周二，丰田碳中和研发中心主席KeijiKaita向英国《金融时报》表示，丰田已经解决了与固态电池耐用性相关的几个技术和材料题。此外，充电10分钟即可行驶1200公里。

目标是将目前全固态电池的尺寸、重量和价格降低一半，并计划于2027年发布搭载全固态电池的量产车型。

这就是目的和期望，为什么贾里贾会这么生气呢？

我们假设他说的是真的。所以这可能是最接近固态电池的东西。

众所周知，固态电池在动力电池中的地位几乎与针对乔丹的NBA员相似。每个人都知道它很棒，但由于各种令人无力的原因，它似乎遥不可及。

时任大众电池中心负责人弗兰克布洛姆（FrankBlomme）称赞这是锂离子电池的“最终章”，并表示在实现可控核聚变之前，全固态电池是最合适的民用能源解决方案。

虽然有一点夸张，但也不算夸张。

那么，虽然都是电池，但为什么固态电池比普通电解质电池的性能要强大得多呢？

这和这个东西的基本结构有关。

正极、负极和电解液是液态锂离子电池的“三大部件”。电解质中的锂离子从阳极游过隔膜到达阴极并充电，反之亦然，放电。

顾名思义，固态电池用固体电解质代替液体电解质。常用的材料包括硫化物、聚合物和氧化物，电池的阴极也可以用锂金属代替。简单地说，就是纯净、坚固、干燥。

这种设计的最大优点是可以提高电池的能量密度。

由于固体的密度远高于液体，因此全固态电池的能量密度至少是液体锂离子电池的两倍。例如宁德时代的麒麟电池，是目前性能最强的三元锂电池，其能量密度为255Wh/kg，而全固态电池则可以轻松达到500Wh/kg。

同时，由于全固态电池的金属锂可以直接用作正极，不仅性能优于现有的石墨正极，而且不需要隔膜等结构。它可以做得更轻、更薄。

更令人惊讶的是，固态电池的稳定性比液态锂电池高出数倍。

液态锂电池如果长时间使用，内部很容易出现锂枝晶。它们就像针一样，从阴极慢慢生长出来，并随着时间的推移变得更长。如果它足够长以刺穿电解质隔膜，电池就会短路。

如果电池组受到外力损坏，很容易因短路和高温的影响而导致温度失控，最终导致电池冒烟、着火，甚至爆炸。

全固态电池的电解液由聚合物、氧化物、硫化物组成，因此耐高温、耐腐蚀，不易挥发，基本没有自燃风险。事实上，即使外力侵入，也大概率不会发生突然自燃或爆炸。

综上所述，固态电池是六角战士。

它不仅能量密度高、不易着火、重量轻、可以做得很薄，使其优于目前的液态锂离子电池。

丰田宣布的消息就像是让人们知道我们带来了这个只存在于神话中的冷酷角色！

但真正搞笑的是，大家对这件事的反应普遍是这样的。

全固态电池已经研发出来了吗？高昂！哦，丰田，没关系。

这是因为，用全固态电池来与大家分享蛋糕，已经可以算是丰田的祖传技术了。这是一个小十年的图景。

2016年，丰田、东京工业大学、日本高能加速器研究组织等几位科学家发表了题为《使用硫化物超离子导体的高功率全固态电池》的论文。

“我们已经成功设计并测试了一种新型高功率全固态电池，并取得了令人满意的结果，但在商业化之前还需要进一步的开发，”他说。这是一个研究实验室，但目前还不清楚是否会实施。

然而，就在第二年，也就是2017年，丰田宣布已经进入使用固体电解质制造电动汽车电池的“生产工程”阶段。到2022年，我们将看到使用固态电池的新款丰田汽车。

难道你救了智子就这么快就解决了量产题了吗？

2019年，丰田高管在接受采访时表示，将在东京奥运会上推出采用固态电池的车型。

当东京奥运会宣布推迟的时候，这款车的发布也随之推迟。丰田当时宣布，正在与松下合作开发全固态电池车型，并计划于2025年开始量产。

不，你为什么直接跳过3年通行证？

2021年东京奥运会开幕时，丰田发布了一款真正可以使用全固态电池运行的汽车。不过，它并不是量产车型，而是在台湾进行路试的原型车，并且只具备“数据采集”功能。

平心而论，原型车已经验证了，那距离商业化是不是就不远了呢？不幸的是，丰田的做法不太合理。去年，丰田宣布商业化将于2025年进行，但车型将从纯电动车改为混合动力车，电池会更小，难度也会降低。

如果你真的想落地，就把它混合起来。

然而，今年6月，丰田再次改变了主意。据称，固态电池的量产将不得不推迟到2027年，这仍然是最早的日期。最晚。别，就。

那是因为我一直推迟买，所以当我听到人们谈论技术创新时，每个人的反应都是“无限！”，但当我看到10分钟充电1200公里的非常具体的数据时，我的想法不同。丰田这次真的会大动作吗？

不过，我在动力电池领域工作的工程师朋友B却表示，在他眼里，丰田“还在胡说八道”。

B先生认为，丰田此次发布的最大bug是超快充电器，10分钟可充电1200公里。

“目前全固态电池最大的技术挑战是其电导率极低。电导率低时，锂离子无法有效传导，最直接的结果就是无法快速充电。”

据丰田介绍，充电仅需10分钟即可续航1200公里。按每百公里耗电量15千瓦时计算，总共需要180千瓦时的电量。如果180度充电10分钟，充电功率为1080kW。

确实是一个概念，Ridial刚刚推出的4C充电桩功率只有480kW，而且仍然采用800V高压快充的数据。不过，丰田利用了固态电池在快充时的先天缺陷，采用了超高压快充。

“这违背了物理学的常识。”B兴奋地敲着桌子说道。

丰田还声称可以将固态电池的成本降低到原来价格的一半，但“目前实现这一目标几乎是不可能的”。

原因有二一是材料贵。固体电解质中含有的锆和锗是稀有金属元素，价格昂贵。并且由于必须采用铜锂复合带——等库存低、加工难度大的高活性材料作为电池的正负极，导致电池价格整体下降。

其次，工艺成本高，生产固态电池的成本，包括质量控制、封装工艺，甚至生产设备，都比电解液电池高得多。

这两个因素的叠加，直接将固态电池的价格提升至电解质电池的四倍以上。

宁德时代总裁曾毓群表示，“固态电池还有很多基础科学技术题尚未解决，我们公司已经努力了10多年，我们仍然相信这是可能的。这很难。”创造出具有技术可行性和市场竞争力的产品。“这很难，”他说。

这意味着全固态电池开发难度大、成本高、难度大。商业化则更加困难。

对于全固态电池的商业化，一位新能源领域的专家在知乎上如此表示。

现阶段，聚合物、氧化物和硫化物这三个主要取向各有优缺点，最终实验室应该能够提出综合考虑和能够满足各方面要求的样品。然后我们对样品进行小批量实验。我们利用实验室测试和中型生产线上的试生产来逐步改进工艺，直到其成熟到足以控制各个方面，然后才最终投放市场。中间阶段预计在5-10年内开始。

B先生说，全市场份额第一的宁王现在买不起。“你怎么相信连电池都不能自己生产的丰田能处理好这个题？”

在我看来，丰田每年都会用这句话来谈论它，最有可能的原因是为了吊起大家的胃口，让人们对丰田的电动化不再抱有希望。

说到底，发布这种消息没有什么其他目的，但对于提振股价还是很有用的。

不过，如果再想一想，成本降低最终只是时间题，比如中国科学技术大学马频教授最近在《Nature》杂志上发表了一篇关于全固态电池的论文采用氯化物固体电解质。您可以显着降低成本。

快充的弊端其实可以通过换电模式轻松解决。这意味着尽可能慢地充电并尽快更换。

所以这一波、这一波又是蔚来的胜利。

想要详细了解2019款丰田LaLink的特点吗？丰田的经典紧凑型汽车2019款雷凌(Ralink)具有丰富的功能和配置。以下是一些关键功能的详细描述。1发动机及性能2019款LaLink采用16升4缸发动机，并配备CVT变速箱，提供平稳的加速和燃油效率。2安全性能雷凌在安全方面表现出色。它配备了丰田安全感应套件，其中包括前方碰撞警告、自适应巡航控制、车道保持辅助、自动远光灯和近光灯以及前后停车传感器。3多媒体系统雷凌配备了丰富的多媒体系统，包括7英寸触摸屏、蓝牙连接、USB接口、后置摄像头等。某些配置还配备导航系统和JBL音频。4舒适便捷雷凌在舒适便捷方面也有所提升。车辆配备双区自动空调、电动天窗、真皮座椅、驾驶员座椅电动调节等配置。5.智能技术和连接功能Ralink支持丰田智能互联系统，可以连接智能手机，包括支持AppleCarPlay和AndroidAuto。一些配置还具有无线充电功能。6悬架及驾驶体验Lalink的悬架系统经过优化，提供舒适稳定的驾驶体验。此外，LaLink还配备了驾驶模式选择器，可以让您根据自己的驾驶习惯选择多种驾驶模式。总体而言，2019款丰田雷凌提供了丰富的功能和配置，满足各种驾驶需求，包括安全性能、舒适便捷、多媒体、智能科技等。

丰田威驰2019自动变速箱的质量如何？这款2019款丰田威驰品质非常好，配置丰富，性价比很高。

1.威驰有15和13两种发动机规格，相比现有的8A和5A发动机，新威驰引入的VVT-i发动机显着提高了燃油效率、环保性和输出，以最大限度地提高性能和价格。BIOS的比例；

2、目前一汽丰田CROWN、REIZ、COROLLA、PRIUS、VIOS等所有轿车车型均搭载采用VVT-i技术的发动机。

3、VVT-i是智能正时可变气门控制系统，是丰田经典，也是当今汽车行业最先进的发动机技术之一。与其他同类技术相比，该系统通过不断调节气门正时来控制进气门的开启正时，从而实现充沛的扭矩并降低燃油消耗。

4、引入VVT-i发动机后，威驰90km/h等速燃油效率，15LAT低于56L/100km，15LMT低于58L/100km，节油率超过10。%。另一个优点是它可以产生更好的动力，同时实现更低的油耗。数据显示，威驰15LMTVVT-i发动机的扭矩为130Nm/4400rpm，功率输出为75kW/6000rpm，比原厂5A发动机还要好。