对于网络上神龙危机（三）丨忽视中国市场让法系车“满载而空”和308s库存车价格的题大家都有比较高的关注度，小编为大家整理了知识。
全体编辑卢嘉莉实习生王露露
之所以出现“搬迁风波”，是因为神龙高管对公司进行“改革”的初衷。在连续两年业绩不佳后，神龙公司希望业绩能在短期内“恢复正常”。时期。
但标致和雪铁龙品牌如今面临的挑战并非“一日之功”！回顾这两个品牌20多年来的产品推出历史，似乎都“失之毫厘”。即使在中国汽车市场快速发展的时期，PSA也没有完全致力于中国市场战略，给人一种有所隐瞒的感觉。
标致308车型于2007年在法国首次亮相，当时东风标致正在生产上一代307车型。2011年，东风标致更新307车型时，并没有同时发布法国标致308车型，而是对307车型进行了“刷新”，并以308的名义重新推出。而20L发动机打造了所谓的“换代”车型，核心产品性能提升甚微。
法国标致308终于在2015年以308S的名称发布，距308在法国首次推出八年后。八年来，中国市场发生了巨大变化，大众两家合资公司的销量规模从2007年的40万辆分别增长到2015年的163万辆和181万辆。
308车型上市的八年，是中国市场的黄金八年。但这并不是PSA所缺失的全部。雪铁龙全产品阵容中，C6车型被取消已久，但随着“特别版C6”在中国的推出，雪铁龙全旗舰车型C5陷入绝境，目前仍在销售中即使更换了3008后也是如此。同一家店里，海外版的3008和4008进行了改装，因此新品5008在价格上无处可去，导致三款SUV产品面临价格压力……PSA针对中国市场的产品策略是“错过了。太多了。
如此对待中国市场，PSA一定能取得现在的市场地位。
市场份额逐渐减少
法国汽车进入中国市场并不是后来者。20世纪90年代，PSA和大众几乎同时进入中国市场，但起点虽然相似，但经历却不同。
2011年上海车展前，时任标致雪铁龙首席执行官的瓦兰提出，到2015年，标致雪铁龙将在中国汽车市场占有8股，其中神龙汽车将持有5股，长安标致雪铁龙将持有3股。但瓦拉内的目标还很遥远。
2015年是神龙公司开始走下坡路的时候。神龙汽车2014年同比增长28%，2015年全年销量7048万辆，仅小幅增长01%，与2014年基本持平。当时，神龙汽车的市场份额为33%。
2016年，神龙“放缓”迹象更加明显，当年销售目标为765万辆，预计增速为7辆。但现实却非常残酷。数据显示，神龙两大品牌2016年共销售新车60万辆，较上年减少1554辆。此时，国内乘用车市场整体向好，年销量突破2400万辆。今年，神龙汽车的市场份额为25%。
2017年，神龙汽车再次迎接70万辆的挑战。神龙汽车两大品牌相继推出SUV车型，但销量却持续下滑。数据显示，神龙汽车2017年共销售新车378万辆，较上年大幅下滑37%。今年全国乘用车销量2498万辆，神龙市场份额排名第15位。
在神龙汽车的市场份额不断下滑的同时，几乎同时进入中国市场的大众却经营平稳。最新数据显示，2017年大众汽车在中国市场的销量约为420万辆，在中国乘用车市场的市场份额为168辆。大众汽车今年全销量的近40%来自中国市场。
PSA与大众在中国市场的巨大差异常常让PSA思考他们做错了什么？
PSA的“嚣张”坚持
PSA用“整容”方式在海外取消，将大量只有中国的“独特”产品推向中国市场后，在中国的产品布局节奏崩塌，盲目追随大众的“多元化”方式。一代“模型”，最终将PSA送入监狱。
“一般情况下，在车型引进方面，外国几乎拥有95%的决策权，因此法方在很多题上都采取非常强硬的立场，包括车型价格和营销策略。”一位东风标致内部人士告诉NBD汽车。
事实上，神龙汽车的中法股东之间从合作伊始就存在障碍。在中国汽车市场发展初期，轿车是唯一脱颖而出的车型，但神龙汽车首先从PSA引进的富康车型却是两厢车，这在当时显得尤为不寻常。富康在与当时的竞争对手捷达、桑塔纳的竞争中举步维艰，被东风集团视为“一个孩子对抗一群大人”。PSA毫无根据的坚持，造就了神龙长达十多年的“探索期”。
在技术引进方面，PSA从未真正将关键技术引入中国市场，这引发了业内批评其不尊重中国消费者。
这样的故事在西隆强化的SUV产品阵营中重演。即使在换代过程中，东风标致3008仍继续生产，欧洲车型3008改造为国内车型4008，随后发布5008，最终对三款SUV车型造成价格压力。
因此，股东在定价方面始终参与其中。3008的售价为15.27至2197万元，4008为18.57至2737万元，去年6月发布的5008标准售价为18.77至2797万元，4008的价格。5008的低价被解读为中国为挽救东风标致销量低迷而持续谈判的结果。2017年1月至6月，5008上市前，4008累计销售206万辆，3008累计销售105万辆，在大众SUV市场取得这样的成绩，PSA再次反思是否要发布其产品。策略和定价体系与中国市场一致。
据神龙最新消息，标致3008将于2019年正式停产，结束3008和4008车型同屋销售的现状，PSA也逐渐认识到多代车型同屋销售的弊端.它已经开始了。
此外，雪铁龙C6这款在海外被取消代号的车型，居然在中国市场复活了。不过，中国版只是以C6命名的车型，并不具备雪铁龙C6曾经拥有的技术水平，比如液压悬架。
仅有附加功能的中国版雪铁龙C6，在价格上也与C5重叠，因此C6销量不佳，让雪铁龙全旗舰车型C5陷入绝境。2017年，C6年销量6380辆，月均销量超过500辆，挫败了东风雪铁龙的品牌崛起战略，按照规划，C6是东风雪铁龙展现品牌力的旗舰车型。与此同时，去年C5的销量仅为9,701辆。
在动力系统方面，PSA已于2002年与宝马集团签署协议，共同开发四缸发动机。2007年，当涡轮增压尚未成为趋势时，PSA已与宝马集团合作开发了具有技术前瞻性的16THP系列发动机。宝马集团首先在其开创性的紧凑型轿车——MINI上安装了这款发动机，PSA集团也在其车型中广泛使用了这款发动机。
当时，大众汽车刚刚在中国市场普及涡轮增压概念，中国消费者对带“T”的车型表现出了极大的兴趣。大众汽车利用这一形势，将“T”标志搭配到多款车型上，在中国市场取得了巨大成功。不过，PSA直到2013年才将上述动力系统引入中国。此时，中国消费者对涡轮增压器已经很熟悉了。
此外，PSA在变速箱更换方面似乎也缺乏勤奋。大众采用双离合变速箱，日系车采用CVT，自主品牌也开始采用6速自动变速箱，但神龙汽车仍然坚持使用容易出现故障的4速手动变速箱，并开始使用2012年之后才出现。配备6速手动变速箱的PSA目前在这款战斗机的发射方面遇到了严重的延误。
塔瓦雷斯的利润陷阱
新龙汽车目前之所以面临经营困境，与法国坚持利润至上的战略选择密不可分。
神龙公司的中法股东在利润优先还是销售优先的题上一直存在分歧。中方看重市场份额，主张适当降低利润并出台优惠政策，扩大东风标致、东风雪铁龙两大品牌的市场份额，而法方则以利润为先，强调保证自行车利润。业绩题的影响损害了PSA在欧洲市场的股。
作风强势的塔瓦雷斯2014年就任PSA首席执行官，成功解决了雪铁龙、标致、DS三大品牌之间的关系，通过降本增效创造了新的销量。策略在欧洲市场重新定位标致和雪铁龙品牌，标致的价格与大众相似，雪铁龙的价格与雷诺相似。这一举措取得了初步成功。汤唯用了不到两年的时间就将PSA从亏损转为盈利，2015年净利润达到1202亿欧元。
塔瓦雷斯也希望将同样的策略应用于中国市场。换句话说，该计划是效仿欧洲在中国的经验，专注于自行车利润。但在中国，标致品牌的溢价明显低于大众，而且由于定价过高，PSA失去了原有的市场份额，导致神龙汽车销量下滑。2016年神龙汽车的销量目标为765万辆，预计增长7辆。但东风雪铁龙和东风标致全年新车销量合计为60万辆，比上年减少1,554辆。
更高的价格也意味着更多的经销商库存。为了承受销售压力，一时间，同地区的神龙汽车经销商打起了价格战，甚至以4000至5000元的价格向其他经销商出售汽车，导致最终价格混乱。“下一步，我们肯定会按照中国消费者的习惯来定价，指导价和最终成交价之间的关系一定要找到一个平衡点。如果定价后三个月内没有卖出去，这种做法会对品牌不利，“对消费者有害，也是不负责任的”。神龙公司原董事长刘卫东曾公开对法方缺乏价格考虑表示不满。
中方从一开始就不同意法国的利益优先。“法方要求增加公司的自行车利润，我们认为这是不合理的，为什么不把蛋糕做大，追求自行车利润呢？”神龙公司2017年总经理苏伟斌表示，“我们当时还觉得很难理解2015年的下滑，但从2016年前两个月的销售数据来看，我们可以看到法国已经领先了。”
“没有市场份额，你就一无所有。你不能以胡萝卜和白菜的价格卖车，但你也不能把蛋糕缩小。”苏伟斌表示，低迷的销售和来自中国的强劲报价唤醒了PSA，并在市场上占据了领先地位。否则，中国汽车市场就会消失。
面对销售困难，法方接受中方意见，双方在2017年实现了“重回正轨”的战略目标。二是追求单车利益，二是让内部系统能力回归赛道，三是让高管精神状态回归赛道。
不过，PSA目前可玩的技能卡并不多。目前，PSA的发动机主要集中在三个系列六款发动机上。即EC系列有16和18个自然吸气发动机，EP有16和18个直喷涡轮增压发动机，EB有12个排量，包括自然吸气发动机和直喷涡轮增压发动机。引擎。这些发动机是支撑标致、雪铁龙、DS三个品牌车型开发所必需的，在技术先进性方面并不突出，略显落后。在变速器技术方面，PSA目前只专注于6速变速器。
中国消费者一直对新技术充满好奇。PSA有多少科技“法宝”可以引起他们的注意？
标致308停产了吗？停产停产原因如下。
1、市场需求减少
标致308自2014年进入中国市场以来，广受好评。但随着市场竞争的加剧以及消费者对SUV需求的增加，小型车销量逐渐下降。相关数据显示，2019年标致308在中国市场的销量不足1万辆，与竞争对手相比销量表现较差。
2、产品升级不及时。
面对市场需求下降，产品升级和改进也是重要因素。不过，与竞争对手相比，标致308的产品升级速度相对较慢，新车型的发布也相对较慢。由此，标致308的市场竞争力逐渐减弱，消费者的购买欲望也随之下降。
3、品牌定位不明确
此外，品牌定位也是影响标致308销量的重要因素之一。标致品牌在中国市场的定位一直比较模糊，既不是豪华品牌，也不是低价品牌，这导致标致308的受众群体相对较少，市场份额也有限。
总结起来，标致308停产的原因有几个。市场需求减少、产品升级不及时、品牌定位不明确等都是导致销量下滑的重要因素。针对这些题，标致品牌必须及时调整策略，加强产品升级改进，明确品牌定位，才能在日益激烈的市场竞争中占据主导地位。
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