对于越野能力也降低了油耗，我们在土路上测试了哈弗猛禽。以及关于长城的车性能怎么样的题，大家都众说纷纭，让小编带来了解一下吧！
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作者|王牌
编辑|徐树怀
正如标题所示，这是一款具有越野能力的坚固耐用的SUV。与现有燃油驱动城市SUV采用多片离合器的现代四轮驱动不同，这款哈弗猛禽采用无中央传动轴的Hi4系统，使其成为电气化时代的独特产品。那么，这篇文章将为您解这种“新型船用装备”越野性能如何的题。
首先给大家介绍一下这款车的最新信息。这款车在刚刚结束的成都车展上正式开始预售。预售价格区间为16万-19万元。你怎么认为？价格在预期之内。他罢工了吗？
[电源系统]
更大电池版本采用2754kWh磷酸铁锂电池，NEDC纯电动续航里程为145km，WLTC油耗为609L/100km。小电池版搭载1909kWh磷酸铁锂电池，NEDC纯电动续航里程为102公里，WLTC油耗为598L/100公里。100公里。两个版本均支持快充和外部放电，放电功率均为33kW。
[驾驶体验]
有几种专门针对越野使用而优化的模式。驾驶逻辑如下雪地模式继续并联供电，90场景永久四驱，前后轴动力智能切换实现逃生。沙地模式具有永久四轮驱动、前后轴牵引力控制协同工作的特点。底盘系统适应不同路况，包括硬沙地和软沙地。性能自动适应路面变化，泥浆模式下，前后轴动力智能切换，实现逃逸，四驱模式下，前后轴动力智能切换，保证性能稳定。雪地和泥地模式下，电量在13以上时为全四驱，电量低于13时为四驱。
[在未铺砌的道路上行驶]
相比汽油机+实时四驱的设计，这款Hi4的优势在于后桥动力更强。例如，猛禽的后轴可产生150kW的功率。相比之下，一些现代省油的四轮驱动城市SUV只能将50%的动力分配到后轴。要实现后桥输出150千瓦，电机输出功率必须大于300千瓦。这种发动机在10万到20万元价位的SUV中很难找到，而且价格也非常昂贵。由于上坡时最需要后桥动力，理论上猛禽系统在越野行驶时比早期的燃油发动机四轮驱动系统有几个优势。
减震器阻尼是一个相当苛刻的调整。这是因为这些试驾是在不同类型的道路上进行的，我们感觉到阻尼根据道路的不同会产生不同的体感反馈。
由于Raptor本身依靠电机旋转变压器来感知车速，因此与轮速传感器相比，毫电机旋转变压器传感器可以实现毫秒级的扭矩分配和动态调谐。这也是电气化时代发动机设计提出的题。优点是车辆可以检测轮速差异并更快地进行调整。
[静态体验]
[总结]
我身边的朋友也喜欢粗犷的越野外观，但往往无法克服相对较高的油耗。这款哈弗猛禽其实就是为这群用户打造的。如今，凭借超过200公里的经验，我们可以说猛禽的越野能力可以满足大多数人想象中的越野追求。但还有一个题我们需要回。燃油经济性有多好？由于试驾时间有限，且测试车并非量产车，因此我们没有进行燃油效率测试。等以后有机会试驾的时候，我会告诉大家这款看似硬朗但实际上并不强大的SUV的燃油经济性，敬请期待。
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过错
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