雷凌双清长期考验（三）开车、谈恋爱。

一些有关于雷凌双清长期考验（三）开车、谈恋爱。以及广汽丰田雷凌双擎保养的相关话题，你对雷凌双清长期考验（三）开车、谈恋爱。这样的题有了解多少呢？就让小编带各位了解一下吧！

【太平洋汽车网评测频道】前两期我们聊了选车心得和日常心得，本期我们分享雷凌双擎的驾驶心得。作为开了三年手动挡的人，换成自动挡后最大的感受就是驾驶变得舒服了很多，不需要自己踩离合、换挡，一切操作都变得轻松自在。更简单、更容易。虽然在6000转时无法换挡，甚至LaLink双擎也不显示速度，但得益于LaLink双擎混合动力系统和舒适的底盘，驾驶品质得到了极大的提升。

为什么城市性能具有优势？

那么，运动版LaLinkTwin发动机在城市道路上行驶起来如何呢？动力平顺、响应迅速、低速安静、乘坐舒适是LaLinkTwin发动机最大的特点。

输出方面，RalinkTwinEngine混合动力系统升级为TNGA架构的最新THSII。这包括四个关键方面优化传动轴结构、降低高度集成的体积和重量、改善动力传输。提高效率、降低噪音和振动。此外，混合动力车鼻祖丰田技术成熟，燃油效率显着，可以说是其最大的两大卖点。前面我提到了优化传动结构，通过缩小体积来节省空间，接下来我将从驾驶体验开始分享新技术带来的体验和整体表现。

对气门机构部件的低摩擦改进已经做得很好，并且调整了凸轮轴和气门弹簧的形状以减少气门弹簧上的负载。从外表看不出发动机的变化，但实际上核心的很多细节都进行了调整，输出也进行了微调，最大扭矩转速也较现有车型的4000转有所提升。提高到3600转，让动力爆发点来得更早。

打开发动机舱，内部布局非常完整清晰。18L发动机为了降低油耗进行了改进，重新调整了活塞裙形状，并添加了新开发的树脂涂层材料，以减少操作气缸部件时的摩擦，从而降低能耗并提高燃油效率。

全新的平行轴电机设计减小了E-CVT变速箱的尺寸和重量，B档恢复功能使下陡坡更加轻松，进一步提高了动能回收。

Larink的电子手刹设置是我体验过的最好的，当你换入D档时，电子手刹自动解锁，停车后换入P档时，电子手刹也自动接合。全部工作。简化了你的动作通过消除额外的操作，并结合自动修复功能，您将不再害怕在城市中走走停停的交通情况下感到脚部疲劳。

当你深踩油门时，汽车会在短时间内做出反应，系统瞬间从纯电动切换到混合动力或发动机运行。那么力量就会随之而来。事实上，这并不是双引擎汽车的正确使用方法。

如果电池电量充足或油门踩得不深，LaLink双引擎可以从起步时以30公里/小时的低速切换到EV模式，并以电力运行车辆。这个时候，雷凌双擎起步的时候很轻，同时和很多电动车一样，会发出很微妙的声音来警示路人。

在城市里驾驶LaLink双擎最大的优势就是等红绿灯的时候，和很多带有启停功能的车型一样，车辆停下来发动机就停止，但是LaLink双擎的空调并没有关闭。因此，保证了车内的舒适性。

即使提速后，发动机介入依然非常平顺，系统智能区分动力输出是来自电机还是发动机，在低负载情况下，尽可能处于EV模式。在高负载情况下，发动机介入或者发生混合模式，即使在这些频繁的动力切换下，雷凌双擎依然能够保持非常好的平顺性。

底盘方面也较TNGA产品有较大改进，LaLink双擎搭配前麦弗逊后双横臂悬架，带来非常好的乘坐舒适性。KYB提供的避震器在韧性方面表现不错，能够很好的应对日常的颠簸，虽然在处理大坑洼的时候悬架端部的操控有些生硬，但是这样的表现已经可以说是有的了。全班最优。

如果你每天在城市中驾驶LaLink双引擎，即使在纯汽油车无法提供的拥堵交通情况下，你也能获得类似电动车的安静、清爽的加速体验。就速度而言，我认为混合动力汽车对我现阶段的使用场景最有意义，因为我不必担心电池寿命，这是纯电动汽车无法提供的。

驾驶之后我就爱上了它。

雷凌双清的座位给我印象最深的就是座椅的包裹性非常好，软硬度恰到好处，软硬适中，包裹性很好。宽视角的小A柱车窗、尺寸不错的方向盘以及合理的人体工程学设计相结合，让雷凌双擎驾驶起来非常舒适，启动也很容易。

运动版上安装的17英寸轮圈和薄轮胎的组合提高了抓地力，同时也增加了路面反馈。

雷凌双清提供三种驾驶模式ECO、NORMAL、SPORT模式。切换非常简单，只需按下档柄左侧的小按钮即可。切换模式后，仪表板液晶屏上会显示简短信息。

三种模式最大的区别就是油门调节方式不同。我通常更喜欢使用默认的NORMAL模式。该模式下的油门调节比较适中。半踩油门，能量表指针很快就到了。ECO和PWR之间的点。这时加速还是比较平缓的，当你再往下走，指针到达PWR范围时，发动机转速升高，你会感觉到一股推力，但持续时间不长。

SPORT模式下，油门变得非常用力，能量表指针也非常灵敏，很快就到达了PWR区域。在80公里/小时至120公里/小时的速度范围内加速效果相当不错。主要是燃料。-经济，ECO模式成为佛教模式，能量表指针长时间停留在ECO区域，油门反应变得懒惰，是新手驾驶者的模式。事实上，无论选择哪种模式，输出都非常平顺，在日常驾驶中发动机和电动机的配合也会最为合理。

当脚离开油门时，车辆立即进入动能回收模式，在D档时，动能回收的强度根据制动踏板的深度进行调节。另外，LaLink双引擎还设置了B档，因此如果换入B档并松开油门和刹车，车辆侧倾时会比D档回收更多的动能，产生更强的拖曳感。可以听到发动机的声音，尺寸也变大，但制动感觉没有太大变化。

由于TNGA架构的改变，雷凌双擎的转向手感有了明显的提升。对于女性来说有点重，但是指向性很好。对于热爱驾驶的人来说，这样的调整堪称完美。除了底盘的舒适性能外，悬架性能也非常出色，能够轻松应对重心的连续转移，并且当与抓地力良好的轮胎结合时，能够提供良好的过弯极限，能够提供很大的动力。在剧烈驾驶情况下使用时的信心。有。

高速性能方面，LaLink双引擎其实让我有点惊讶。通过应用TNGA架构来降低重心，运动版上安装的Tyran轮胎在牵引力和排水方面也表现得非常出色。即使在高速下也很稳定且性能良好。

雷凌双清的混合动力系统并不完全依赖发动机高速运转；电动机和发动机不断地通讯，发动机在行驶的同时给电池充电。当电池电量充足且油门踏板稳定时，车辆切换至EV模式。这也是雷凌双清在高速公路上的省油理念。而80公里/小时后的加速又如何呢？超车时换上运动挡会让你感觉更清爽。

每个油箱的平均行驶距离为850公里。

显然，省油是LaLink双擎相比其他车型最大的优势，在4个月的使用过程中，我一共行驶了4192公里，加油了5次。每次情况都比较接近，基本都是转弯后加油。跑了20公里油表显示.

指示油耗在43-46之间，实际油耗也很接近，比指示油耗高02L左右。累计行驶4192公里，累计加油18474L，总平均油耗447L/100km。总体来说，雷凌双擎的油耗确实不错，其他版本的车型通过安装小一英寸的轮毂可以节省更多的油耗。

虽然雷凌双擎的加速能力在同级中不算太好，但0到60公里/小时的加速还是相当快的，而且得益于电机的辅助动力，还是有种在推的感觉。米顶处的制动表现在同级别中是比较优秀的，而且从曲线上看，整体制动表现非常线性。

日常在市区行驶时，听不到发动机声音，猛加速时发动机声音会稍大一些。60公里/小时以下，发动机的存在感很小，经常会出现胎噪，而80公里/小时以上或高速行驶时，风噪比例增大，而且来自A柱。

冯云行新技能玩法

广汽丰田开发的“风云行”APP拥有让老车主垂涎的车载互联功能，而新款雷凌双擎也庆幸的是，它是广丰首款拥有这样一套智能互联系统的车型。

在APP首页将信息绑定到“我的车”后，即可解锁所有功能，包括盗窃追踪、过失通知、车辆状态查询、维修通知、紧急救援等实用功能，并且功能不断更新和重复。

其中，车辆状态查询和疏忽通知功能最为实用，车辆状态查询可以为用户提供油量、续航时间、平均油耗等所有车辆基本信息。如果您的轮胎压力过低，您将收到通知。如果忘记关门窗，最新版本可以通过手机远程上锁，非常方便。同时，您还可以查看最新的健康报告。由于它显示用户一个月内的总里程和平均速度，预计未来会更受欢迎。

如何最好地使用TSS？

雷凌双清搭载了最新一代TSS20智能出行安全系统，在第一代的基础上，增加了LTA车道追踪辅助，并将DRCC升级为全速雷达巡航，也称为带自动车辆跟踪的自适应巡航系统。

在走走停停路段，全速雷达巡航的优势就体现出来了，跟车距离可以调节到3档，市区建议调节到1档。当你距离前车大约一辆车的距离并且其他两个齿轮之间的距离很远时，很容易“排队”。而且，当你打开DRCC功能并设定好速度后，汽车就会快速加速到极限速度，并且速度提升得非常快，几乎和你踩油门踏板时的速度一样。

对于新手司机来说，始终建议开启LDA车道偏离预警功能，并将碰撞系统调至灵敏。如果驾驶员偏离赛道，LDA系统会迅速提醒驾驶员并告知其LTA车道的情况。雷铃双清的单目摄像头可以识别前方车辆和行人，并在0至80公里/小时的速度范围内进行预测。如果存在危险，仪表板会通知驾驶员。此时，如果驾驶员不踩刹车，PCS预测碰撞系统就会进行干预，防止发生事故。

对于TSS20，我认为高速公路路段是最合适的场景。保持在车道中央确实可以在高速公路上大放异。

总结这次我们从两个维度来分析。首先，雷凌双清的安全系统，尤其是车道居中和预碰撞系统，确实帮了很大的忙。除此之外，动力平顺容易控制，通通家族老款骐达启动时油门比较灵敏，需要适应时间，但雷凌双擎可以快速启动。

我非常喜欢LaLink双引擎的驾驶性能。加速肯定不快，但是前中期的急加速表现非常好。城市性能一流，燃油效率也不错。每月可以节省约500-600韩元的燃油费用。省心又省。下一期我们将介绍整个维护过程。

雷凌21双引擎有维修手册吗？丰田RalinkTwin发动机建议的保养周期为每5000公里一次，与丰田所有车型基本相同。每次保养时必须更换机油和发动机滤清器，空调和空气滤清器也必须定期更换。每2万公里需要更换一次，汽油滤清器每4万公里更换一次，变速箱油每8万公里更换一次，火花塞每10万公里更换一次，这与丰田其他车型基本相同。

丰田LaLink双擎保修期为3年或10万公里，动力电池终身无需更换，相比其他混合动力汽车，动力电池保修期为5年或20万公里，3年保修，延长至8年或20万公里。20万公里。电池保修期为2年或5万公里，易损件保修期为6个月或5000公里。我们还提供前5,000公里和10,000公里的全车检查和免费保养服务。

丰田RalinkTwin发动机建议的保养周期为每5000公里一次，与丰田所有车型基本相同。每次保养时必须更换机油和发动机滤清器，空调和空气滤清器也必须定期更换。每2万公里需要更换一次，汽油滤清器每4万公里更换一次，变速箱油每8万公里更换一次，火花塞每10万公里更换一次，这与丰田其他车型基本相同。

丰田LaLink双擎保修期为3年或10万公里，动力电池终身无需更换，相比其他混合动力汽车，动力电池保修期为5年或20万公里，3年保修，延长至8年或20万公里。20万公里。电池保修期为2年或5万公里，易损件保修期为6个月或5000公里。我们还提供前5,000公里和10,000公里的全车检查和免费保养服务。此外，雷凌双清的小保养价格为557元，大保养价格为1421元，6万公里总保养费用为14060元，这与高昂的人工成本和进口零配件有关。